Argentina, Tránsito / Transporte

Poder Ejecutivo Nacional

TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL - REGLAMENTACION

Decreto 779/95. Del 20/11/1995. B.O.: 29/11/1995. Apruébase la reglamentación de la Ley N° 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial.

Anexo I - a los arts. 30 inc. j), 31 y 32

Sistemas de iluminación y señalización para los vehículos automotores

La Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial es el organismo nacional competente facultado para modificar y disponer las normas de especificación técnica a las que deberán ajustarse los componentes de seguridad del vehículo.

Contenido. Sección A: Definiciones.

A.1. Tipos de vehículo.

A.2. Vehículo sin carga.

A.3. Planos y dimensiones del vehículo.

A.4. Dispositivos de iluminación y señalización.

A.5. Eje de referencia.

A.6. Centro de referencia.

A.7 Angulos de visibilidad geométrica.

A.8. Campo iluminante.

A.9. Superficie aparente.

A.10. Superficie de salida de luz.

Sección B: Clasificación - instalación - requisitos generales.

B.1. Clasificación.

B.1.1. Objetivo.

B.1.2. Física.

B.1.3. Función.

B.2. Instalación.

B.2.1. Cantidad.

B.2.2. Ubicación.

B.2.3. Cuadro N°1. De instalación y características.

B.3. Requisitos generales.

B.3.1 . Objetivo.

B.3.2. Localización.

B.3.3. Circuitos eléctricos.

B.3.4. Características cromáticas.

B.3.5. Requisitos fotométricos.

B.3.6. Conformidad de la producción.

B.3.7. Dispositivos luminosos ocultables.

Sección C: Especificaciones técnicas.

C.1. Dispositivos de iluminación.

C.1.1. Faros principales.

C.1.2. Placa patente.

C.1.3. Largo alcance.

C.2. Dispositivos de señalización.

C.2.1. Indicador de dirección.

C.2.2. Posición.

C.2.3. Freno.

C.2.4. Advertencia.

C.2.5. Transporte escolar.

C.2.6. Diferenciales delimitadores.

C.2.7. Freno elevado.

C.2.8. Faro antiniebla trasero.

C.2.9.Retrorreflectores: delanteros –Traseros -Laterales.

C.3. Dispositivos de iluminación y señalización

C.3.1 Retroceso.

C.3.2 Antiniebla delantero.

C.4. Solicitud de validación de los dispositivos.

Sección A: Definiciones.

A.1. Tipos de Vehículo.

Desde el punto de vista de la instalación de dispositivos de iluminación y/o señalización luminosa, se definen como tipos de vehículo aquellos que no presentan entre sí diferencias esenciales con relación a las siguientes características:

A.1.1. Dimensiones y forma exterior del vehículo.

A.1.2. Cantidad y ubicación de los dispositivos.

A.1.3. No se consideran tipos distintos:

A.1.3.1. Los vehículos que presenten diferencias en as características de los ítems A.1.1 y A.1.2. pero que no impliquen una modificación esencial del género, cantidad, ubicación y visibilidad geométrica de los dispositivos impuestos para el tipo de vehículo en cuestión.

A.1.3.2. Los vehículos sobre los cuales se han instalado dispositivos optativos, o la ausencia de ellos.

A.2. Vehículo sin carga.

Se entiende como sin carga, el vehículo vacío pero con:

- Líquido refrigerante del radiador.

- Combustible, tanque lleno.

- Aceite lubricante, cantidad prescrita por el fabricante.

- Rueda de auxilio completa.

- Juego normal de piezas de reposición.

- Juego normal de herramientas.

- Conductor: setenta y cinco kilogramos (75 kg.).

A.3. Planos y dimensiones del vehículo.

A.3.1. Plano longitudinal medio. Es el plano vertical, de simetría longitudinal del vehículo.

Las ruedas y la carrocería en su forma general definen este plano, excepto el caso de vehículos de utilización muy especial.

A.3.2. Plano lateral exterior. Son los planos laterales, derecho e izquierdo. paralelos al plano longitudinal medio y tangentes al vehículo, con todas las puertas cerradas y las ruedas alineadas longitudinalmente, excepto:

- Faros señalizadores.

- Retrorreflectores laterales.

- Espejos retrovisores externos.

- Extensiones flexibles y protectores de guardabarros.

A.3.3. Planos transversales frontal y posterior. Son los planos perpendiculares al plano longitudinal medio y tangentes a la carrocería en sus partes delantera y trasera, incluidos paragolpes y sus defensas, si los tuviere instalados por proyecto.

A.3.4. Largo total. Es la distancia entre los planos transversales frontal y posterior.

A.3.5. Ancho total. Es la distancia entre los planos laterales exteriores derecho e izquierdo.

A.4. Dispositivos de iluminación o señalización. Dispositivos ópticos cuya finalidad es:

A.4.1 . Iluminación. Iluminar la ruta por la que transita el vehículo.

A.4.2. Señalización. Advertir a los usuarios de la ruta la presencia y/o ubicación del vehículo.

- Que el vehículo está realizando un cambio de marcha o de dirección, o que se encuentra próximo a realizarlo.

A.4.3. Unidad óptica. Elemento óptico destinado a emitir:

A.4.3.1. Unidad óptica tipo 1: Un haz luminoso exclusivo de:

- Luz de ruta.

- Luz de cruce.

A.4.3.2. Unidad óptica tipo 2: Dos (2) haces luminosos, uno de ruta y otro de cruce, alternativamente.

A.4.4. Haz de ruta (Alta). Haz luminoso emitido porro principal, destinado a iluminar la ruta delante del vehículo. a distancia.

A.4.5. Haz de cruce (Baja). Haz luminoso emitido por el faro principal destinado a iluminar una parte limitada de la ruta, delante del vehículo, sin ocasionar molestias por encandilamiento a los que transitan en sentido contrario, ni a los demás usuarios de la ruta.

A.4.6. Faro principal.

Dispositivo de iluminación destinado a la iluminación principal delantera de la ruta.

A.4.6.1. Faro principal simple: Constituido por una unidad óptica tipo 2.

A.4.6.2. Faro principal dual: Constituido por dos (2) unidades ópticas:

- Una para haz de ruta y otra para haz de cruce, ambas tipo 1.

- Una para haz de ruta tipo 1 y otra para haz de ruta o de cruce tipo 2.

A.4.6.3. Faro principal ocultable: Faro que puede ser ocultado parcial o totalmente cuando no está en servicio, sea por medio de una tapa. por desplazamiento del proyector o por cualquier otro medio adecuado.

A.4.7. Faro indicador de dirección (luces de giro). Dispositivo de señalización, con haz de luz intermitente destinado a advertir que el vehículo está cambiando su dirección de marcha, o que va a efectuar esta maniobra en forma inmediata.

A.4.7.1. Faro indicador de dirección delantero. Montado en la parte delantera del vehículo que emite el haz de advertencia hacia adelante.

A.4.7.2. Faro indicador de dirección trasero. Montado en la parte trasera del vehículo que emite el haz de advertencia hacia atrás.

A.4.7.3. Faro indicador de dirección lateral. Montado en los laterales del vehículo que emite el haz de advertencia hacia los lados.

A.4.7.4. Faro indicador de dirección de dos (2) haces. Emite el haz de advertencia simultáneamente para adelante y para atrás.

A.4.8. Faro de posición.

Dispositivo de señalización destinado a indicar la presencia y el ancho del vehículo.

A.4.8.1 . Faro de posición delantero. Montado en la parte delantera del vehículo que emite el haz de luz hacía adelante.

A.4.8.2. Faro de posición trasera. Montado en la parte trasera del vehículo que emite el haz de luz hacia atrás.

A.4.9. Faro placa patente.

Dispositivo destinado a iluminar la placa patente trasera del vehículo.

A.4.10. Faro de retroceso.

Dispositivo de iluminación y de señalización destinado a:

- Iluminar la ruta detrás del vehículo.

- Advertir que el vehículo está retrocediendo, o va a hacerlo inmediatamente.

A.4.11. Faro de freno.

Dispositivo de señalización, que se enciende cuando se acciona el freno del vehículo, destinado a advertir que el vehículo está sometido al frenado.

A.4.12. Faro intermitente de advertencia.

Dispositivo de señalización cuyo haz de luz intermitente está destinado a advertir que el vehículo se encuentra detenido por averías, o en situación de emergencia.

A.4.13. Faro antiniebla delantero.

Dispositivo de iluminación destinado a complementar la iluminación del vehículo, tanto para ver como para ser visto en caso de niebla, lluvia, nube de polvo o humo.

Montado en la parte delantera, emite el haz de luz hacia adelante.

A.4.14. Faro antiniebla trasero.

Dispositivo de señalización destinado a hacer que el vehículo se pueda distinguir si es visto desde atrás, en caso de niebla, lluvia, nube de polvo o humo.

Montado en la parte trasera. emite el haz de luz hacia atrás.

A.4.15. Faro de largo alcance.

Dispositivo de iluminación que emite un haz de ruta de una intensidad destinado a auxiliar la iluminación delantera del vehículo.

A.4.16. Faro de transporte escolar.

Dispositivo de señalización de luz intermitente, montado en la parte frontal y en la posterior del vehículo, destinado a identificar el vehículo e indicar que el vehículo está detenido para tomar o dejar escolares.

A.4.17. Faro diferencial delimitador.

Dispositivo de señalización. montado en las extremidades superiores derecha e izquierda del vehículo, destinado a advertir las dimensiones del vehículo visto de frente, desde atrás o lateralmente, según sea el caso.

A.4.17.1 . Faro diferencial delimitador delantero. Montado en la parte delantera que emite el haz de luz hacia adelante.

A.4.17.2. Faro diferencial delimitador trasero. Montado en la parte trasera que emite el haz de luz hacia atrás

A.4.17.3. Faro diferencial delimitador lateral. Dispositivo de señalización montado en la estructura lateral permanente en el vehículo, lo más cerca posible de las extremidades delantera y trasera, destinado a indicar el largo total del vehículo.

A.4.17.4. Faro diferencial delimitador intermediario, dispositivo de señalización montado en el lateral del vehículo, intermediario entre los faros delimitadores laterales y con las mismas características fotométricos que éstos.

A.4.18. Faro de freno elevado.

Dispositivo de señalización suplementario, instalado a mayor altura que los faros de freno, que enciende simultáneamente con éstos, destinado a advertir, a los conductores de los vehículos que le siguen, que el vehículo está sometido al frenado.

A.4.19. Retrorreflector.

Dispositivo de señalización destinado a indicar la presencia del vehículo por medio de la retrorreflexión de la luz emitida por una fuente extraña al vehículo, observada desde un punto próximo á la fuente.

A.4.19.1. Retrorreflector trasero. Montado en la parte trasera, retrorrefleja hacia atrás.

A.4.19.2. Retrorreflector delantero. Montado en la parte delantera, retrorrefleja hacia adelante.

A.4.19.3. Retrorreflector lateral. Montado en los laterales del vehículo, retrorrefleja hacia los costados.

A.4.20. Tipos de dispositivos.

A.4.20.1. Equivalentes. Dispositivos equivalentes son aquellos que, aunque poseen características diferentes de los que equipan el vehículo a la salida de fábrica, tienen la misma función.

A.4.20.2. Independientes. Constan de:

- Carcazas distintas.

- Lentes distintos.

- Fuentes de luz distintas.

A.4.20.3. Agrupados. Constan de: - Carcaza única.

- Lentes distintos.

- Fuentes de luz distintas.

A.4.20.4. Combinados. Constan de:

- Carcaza única.

- Fuente de luz única.

- Lentes distintos.

A.4.20.5. Recíprocamente incorporados. Constan de:

- Carcaza única.

- Lente único.

- Fuente de luz distinta, o única que opera para diferentes funciones.

A.4.20.6. En todos los casos, cada una de las funciones debe satisfacer los requisitos que le sean aplicables.

A.5. Eje de referencia.

Eje característico del dispositivo, especificado por el fabricante como dirección de referencia (H = V = 0 radian (0°) de la pantalla fotométrica para las mediciones fotométricas, ángulo de visibilidad y para la instalación del dispositivo en el vehículo (ver Figura 1, al final de este anexo). El eje de referencia debe ser:

- Paralelo al plano horizontal en todos los casos.

- Paralelo al plano longitudinal medio del vehículo, excepto en los dispositivos instalados en el lateral del vehículo, en los cuales será perpendicular a este plano.

A.6. Centro de referencia.

Intersección del eje de referencia con la superficie de salida del haz emitido, indicado por el fabricante.

A.7. Angulos de visibilidad geométrica.

Angulos de visibilidad geométrica son los ángulos planos que determinan el ángulo sólido mínimo dentro del cual la superficie aparente del dispositivo debe ser visible.

El ángulo sólido está determinado por los segmentos de una esfera cuyo centro es el centro de referencia con dos (2) círculos máximos:

- Horizontal, en el cual se miden los ángulos planos horizontales: Longitud.

- Vertical, que pasa por el eje de referencia en el cual se miden los ángulos planos verticales: Latitud.

- Ambos círculos máximos contienen al eje de referencia. En el interior de los ángulos de visibilidad geométrica no debe haber obstáculos a la propagación luminosa emitida por cualquier punto de la superficie aparente del dispositivo.

No se tendrán en cuenta los obstáculos existentes en oportunidad de la certificación del dispositivo. si ella es requerida. A.B. Campo iluminante.

A.8.1. Faro principal.

Es la proyección ortogonal sobre un plano transversal de la abertura total del reflector. Si el lente cubre sólo una parte del reflector debe considerarse únicamente la proyección de esta parte.

En el caso del haz de cruce, el campo iluminante esta determinado en la zona de corte por la traza aparente de la línea de corte, sobre el lente.

Si el reflector y el lente son regulables entre sí, se determinará en la posición media de regulación.

A.8.2. Faros de iluminación y señalización excepto retrorreflectores.

Es la proyección ortogonal sobre un plano transversal y tangente a la cara externa del lente de la parte del reflector limitada por cuatro (4) máscaras envolventes, situadas sobre dicho plano, de bordes rectos horizontales o verticales respectivamente, cada uno de los cuales permite el pasaje de sólo el noventa y ocho por ciento (98 % ) de la intensidad luminosa total del faro en la dirección del eje de referencia.

A.8.3. Retrorreflector.

Es la proyección ortogonal sobre un plano transversal delimitada por cuatro (4) planos adyacentes a los bordes extremos, superior e inferior, externo e interno, del refrorreflector, y paralelos al eje de referencia.

A.9. Superficie aparente.

Para una dirección de observación determinada, es la proyección ortogonal de la superficie de salida sobre un plano perpendicular a la dirección de observación.

A.10. Superficie de salida de luz.

Es la totalidad o una parte tal de la superficie externa transparente del lente del dispositivo, que satisface las exigencias fotométricas y colorimétricas prescritas para el dispositivo de que se trate.

Sección B: Clasificación. Instalación. Requisitos generales.

B.1. Clasificación.

B1.1 . Objetivo.

Clasificar los dispositivos para su mejor normalización

B.1.2. Física.

Se clasifican según la caracteres del flujo emitido:

B.1.2.1. Flujo continuo.

Faros:

Principal.

Posición.

Placa patente.

Retroceso.

Freno.

Antinieblas.

Largo alcance.

Diferenciales delimitadores.

Freno elevado.

B.1.2.2. Flujo intermitente.

Faro de:

Indicador de dirección.

Indicador de dirección lateral.

Advertencia.

Transporte escolar.

B.1.2.3. Flujo reflejado.

Retrorreflector trasero.

Retrorreflector lateral.

Retrorreflector delantero.

B.1.3. Funcional.

Se clasifican según la finalidad del flujo emitido.

B.1.3.1. De iluminación.

Faros:

Principal.

Placa patente.

Largo alcance.

8.1.3.2. De señalización.

Faros de:

Indicador de dirección.

Posición.

Retroceso.

Freno.

Intermitente de advertencia.

Transporte escolar.

Diferenciales delimitadores.

Freno elevado.

Retrorreflectores.

Antiniebla trasero.

B.1.3.3. Mixto.

Faros de:

Retroceso.

Antiniebla delantero.

B.2. Instalación.

B.2.1. Cantidad. Excepto prescripción en contrario, los dispositivos de iluminación y señalización serán instalados de a pares:

B.2.2. Ubicación. La ubicación de cada dispositivo está determinada por la función que debe cumplir.

B.2.3. En el cuadro Nº 1 , de este anexo, se consignan las cantidades y ubicación, agregándose por razones de estructura del cuadro, el color de la luz emitida y las observaciones pertinentes.

Observaciones:

1. Prohibido en remolques y semirremolques.

2. Optativo.

3. En remolques cuyo ancho sea menor a setecientos sesenta milímetros (760 mm), puede instalarse una unidad ubicada sobre la línea de centro vertical o en sus proximidades.

4. Exclusivamente optativo para automóviles y vehículos derivados de ellos.

5. Optativo en remolques y semirremolques.

6. Optativo en camiones-tractores que dispongan de faros indicadores de dirección delanteros de dos (2) haces.

7. Optativo en vehículos cuyo ancho sea menor a dos mil cien milímetros (2.100 mm.).

8. En camiones-tractores los faros delimitadores delanteros y traseros pueden estar ubicados sobre la cabina, para indicar el ancho de ésta, en vez de indicar el ancho total del vehículo.

9. Optativo en camiones, remolques o semirremolques de carrocería abierta.

10. Optativo en vehículos con un largo total menor a nueve mil milímetros (9.000 mm).

11. Optativo en remolques con un largo total menor a mil ochocientos milímetros ( 1.800 mm) incluida la lanza de enganche.

12. Optativo en camiones-tractores.

B.3. Requisitos generales.

B.3.1. Objetivo.

Establecer los requisitos generales que deben satisfacer los dispositivos de iluminación y señalización en su localización y en su funcionamiento para cumplir los objetivos a los que están destinados.

B.3.2. Localización.

8.3.2.1. Los dispositivos de iluminación y los de señalización deben estar localizados de forma tal que satisfagan los requerimientos de esta norma.

B.3.2.2. No se puede instalar ningún dispositivo de iluminación ni de señalización optativo si su presencia perjudica la eficiencia de los equipamientos requeridos como obligatorios por esta norma o por las disposiciones que establecen esa obligatoriedad.

B.3.2.3. Ninguna parte del vehículo debe interferir con ningún dispositivo de iluminación ni de señalización exigidos como obligatorios, de manera tal que impida el cumplimiento de los requerimientos fotométricos o de visibilidad impuestos por esta norma.

B.3.2.4. Los faros principales, los de largo alcance y los antiniebla delanteros sólo pueden instalarse de manera que el haz de luz emitido se dirija hacia adelante del vehículo, y asimismo que la luz emitida no perturbe al conductor del vehículo ni directa ni indirectamente a través de espejos retrovisores o cualquier otra superficie reflectante del vehículo.

B.3.2.5. La instalación de los dispositivos de iluminación y señalización respetará la dirección del eje de referencia (A-5) con una tolerancia de más o menos cinco centésimas de radian (± 0,05 rad.) (3°).

B.3.2.6. La altura desde el suelo debe medirse a partir de:

- Máximos: punto más alto de la superficie iluminante.

- Mínimos: punto más bajo de la superficie iluminante.

Se verificarán con el vehículo sin carga (A-2) ubicado sobre una superficie horizontal.

B.3.2.7. Excepto prescripciones en contrario los dispositivos de iluminación y de señalización deben ser, con relación al plano medio longitudinal del vehículo

- Simétricos uno con respecto al otro.

- Instalados simétricamente.

Además, deberán satisfacer en forma sensiblemente igual las prescripciones fotométricas, de visibilidad y colorimétricas impuestas por esta norma.

En los vehículos en los cuales por su especificidad funcional la forma exterior no sea simétrica, la simetría de instalación debe ser respetada en la medida de lo posible.

B.3.2.8. Dispositivos de funciones diferentes pueden instalarse independientes, agrupados, combinados o recíprocamente incorporados (A-4-21 ) con la condición de que cada uno satisfaga las prescripciones de esta norma que le sean aplicables.

B.3.2.9. Excepto prescripciones en contrario, ningún dispositivo debe emitir un haz de luz intermitente salvo los faros indicadores de dirección, los faros de advertencia y los faros de transporte escolar.

B.3.2.10. No deben ser visibles:

- Desde delante del vehículo, ningún dispositivo que emita luz roja.

- Desde atrás del vehículo, ningún dispositivo que emita luz blanca.

Este requisito debe verificarse desde cualquier punto de las superficies uno (1) y dos (2), ambas perpendiculares al plano medio del vehículo, según se consigna en la figura N° 2. de este anexo.

B.3.3. Circuitos eléctricos.

B.3.3.1. Los circuitos eléctricos correspondientes a los dispositivos de iluminación y señalización deben ser de tal concepción como para que puedan encenderse o apagarse únicamente en forma simultánea los siguientes faros:

- Posición delanteros,

- Posición traseros,

- Placa patente.

B.3.3.2. Eventualmente, en caso de que el vehículo , los tenga instalados, deben encenderse con los anteriores, (B.3.3.1.) los siguientes faros:

- Diferenciales delimitadores delanteros,

- Diferenciales delimitadores traseros,

- Diferenciales delimitadores laterales.

B.3.3.3. Se admite que los faros de posición delanteros y traseros no satisfagan el requerimiento B.3.3.1., en el caso de que el vehículo tenga instalado algún otro dispositivo para indicar que éste está estacionado en la vía pública.

B.3.3.4. Los circuitos eléctricos deben ser tales que no puedan encenderse los:

- Faros principales de ruta y/o cruce;

- Faros antiniebla delanteros;

- Faros antiniebla traseros; sino cuando ya están encendidos los faros indicados en el punto B.3.3.1.

Este requerimiento no se aplica cuando los faros principales se utilicen como destelladores a los efectos de señalización.

B.3.3.5. En el caso de utilizarse en los faros principales una (1 ) lámpara de dos (2) filamentos, los circuitos eléctricos deben ser tales que no permitan el encendido de ambos filamentos en forma simultánea.

B.3.3.6. Conectores. En todo dispositivo en el cual, por la combinación de (unciones de iluminación y/o señalización haya necesidad de utilizar una (1) lámpara de dos (2) filamentos, el alojamiento de la lámpara debe estar construido de manera tal que impida colocar una lámpara de otro tipo que no sea la especificada para dicho dispositivo.

B.3.4. Características cromáticas.

B.3.4.1 . El color de la luz emitida debe satisfacer las coordenadas cromáticas establecidas por la C.I.E. (Comíssion Intemationalle de L' Eclairage), que se indican en el Cuadro Nº 1, de coordenadas (ver la norma internacional de la C.I.E. al respecto).

B.3.4.2. Los ensayos colorimétricos deben realizarse con el iluminante A de la C.I.E. (temperatura de color de dos mil ochocientos cincuenta y cuatro Kelvin (2854 K).

B.3.5. Requisitos fotométricos.

B.3.5.1. Lámpara.

Cada dispositivo de iluminación o de señalización debe utilizar el tipo de lámpara conforme a las indicaciones del fabricante del dispositivo o del vehículo.

B.3.5.2. Ensayos. Lámpara patrón.

Los ensayos fotométricos deben realizarse utilizando una lámpara patrón de flujo luminoso cuyas características geométricas satisfagan las indicaciones prescritas por el fabricante del vehículo o del dispositivo en ensayo, excepto cuando se especifique otra cosa en esta norma.

En todos los ensayos las lámparas deben ser encendidas en forma continua con una tensión de alimentación tal que el flujo luminoso emitido sea el nominal especificado para la lámpara utilizada.

B.3.5.3. Mediciones.

Las mediciones fotométricas de los faros excepto el faro de chapa patente o especificación en contrario, deben realizarse utilizando un aparato de medición cuya abertura angular del receptor visto desde el centro de referencia del faro sea de tres milésimas de radian (0,003 rad) (10º) a diecisiete milésimas de radian (0,017 rad) (1°).

B.3.6. Conformidad de la producción.

B.3.6.1 . Objetivo.

Determinar las tolerancias a aplicar en las verificaciones fotométricas requeridas por esta norma, realizadas en dispositivos de iluminación y señalización, tomados al azar de la producción en serie, para determinar si estos dispositivos pueden ser considerados funcionalmente aprobados.

B.3.6.2. Tolerancias.

Los valores de intensidad luminosa prescritos por esta norma, medidos con una (1) lámpara patrón, tendrán las tolerancias que en cada caso se indican, en cuyo caso los dispositivos se considerarán aprobados.

B.3.6.2.1. Faros. Todos los faros, excepto

- Faros principales.

- Faros de placa patente trasero.

B.3.6.2.1.1 . Veinte porciento (20 %) en mas para los valores mínimos.

B.3.6.2.1.2. Una desviación de cuatro milésimas de radian (0,004 rad) (15º) en cada punto de medición.

B.3.6.2.2. Faro placa patente.

B.3.6.2.2.1 . Iluminación mínima B es igual a dos candelas por metro cuadrado (B = 2 cd/m.).

B.3.6.2.2.2. Gradiente de hasta tres (3) veces la luminancia mínima B(0) por centímetro (3. B(o)/cm.).

B.3.6.2.3. Retrorreflectores. Veinte por ciento (20 %) sobre los valores de CIL prescritos.

B.3.6.2.4. Si las tolerancias indicadas en B.3.6.2.1., B.3.6.2.2. y B.3.6.2.3 no son satisfechas, se tomará al azar una muestra adicional de cinco (5) piezas de la producción en serie.

Los dispositivos deben ser considerados aprobados si cumplen las siguientes condiciones:

B.3.6.2.4.1. El promedio aritmético de los valores medidos en cada punto deben ser. por lo menos, igual al valor prescrito en esta norma para cada uno de ellos.

B.3.6.2.4.2. Ninguna medición individual debe diferir más del cincuenta por ciento (50 % ) del valor especificado.

B.3.6.2.5. Faros principales.

Se considerarán aprobados si satisfacen las siguientes condiciones:

B.3.6.2.5.1. Haz de cruce y haz de ruta. veinte por ciento (20 % ) de máxima desviación desfavorables en los valores prescritos en cada punto, excepto en el haz de cruce.

- Dos décimas de lux (0.2 Ix) en el punto B50L.

- Tres décimas de lux (0,3 Ix) en la zona III.

B.3.6.2.5.2. Haz de cruce.

B.3.6.2.5.2.1. Dos décimas de lux (0,2 Ix) en el punto HV, y

B.3.6.2.5.2.2. En un círculo de ciento cincuenta milímetros (150 mm) de radio alrededor de cada punto se verificarán las siguientes tolerancias:

- Una décima de lux (0, 1 Ix) en el punto B50L.

- Valores nominales en 75L, 50L y 25L y en toda la zona IV.

B.3.6.2.5.3. Haz de ruta. veinte porciento (20 % ) en los valores fotométricos con la condición de que la isolux setenta y cinco centésimas de intensidad máxima (0,75 E(máx)) encierre al punto HV de la pantalla fotométrica.

E(máx) en la máxima intensidad del haz de ruta.

B.3.6.2.5.4. Si los resultados de los ensayos no satisfacen las tolerancias de los ítems anteriores deben repetirse las mediciones utilizando otra lámpara patrón.

B.3.7. Dispositivos luminosos ocultables.

B.3.7.1. Se permite la instalación ocultable de los siguientes dispositivos:

- Faros principales.

- Faros antiniebla delanteros.

- Faros de largo alcance.

No se permite la instalación ocultable de los otros dispositivos de iluminación o señalización.

B.3.7.2. Los faros principales ocultables.

Los faros principales ocultables deben quedar en posición totalmente abierta en caso de que ocurran las siguientes eventualidades, ya sea, una, varias o todas ellas juntamente:

B.3.7.2.1. Pérdida de energía de cualquier tipo que sea;

B.3.7.2.2. Cualquier desconexión, desarticulación, mal funcionamiento, rotura o interferencia de cualquier tipo, de cualquier componente del sistema que acciona, comanda y/o controla el dispositivo de ocultamiento;

B.3.7.2.3. En caso de ocurrir una o varias de las eventualidades de B.3.7.2.2.. y quedasen los faros principales en posición cerrada, el dispositivo de ocultamiento debe permitir su total abertura por alguno de los siguientes medios:

- Automáticos;

- Accionamiento de un interruptor, palanca u otro mecanismo similar de comando;

- Otros medios que no requieran la utilización de herramienta alguna;

B.3.7.2.4. En alguna de las eventualidades descritas, los faros principales deben quedar en posición totalmente abierta, hasta que se desee cerrarlos intencionalmente;

B.3.7.2.5. Excepto en los casos de avería, el dispositivo de ocultamiento de los faros principales debe permitir su total abertura, así como el encendido de los faros principales, por el accionamiento de una única Ilave-palanca o mecanismo similar, incluido un mecanismo que se active automáticamente por un cambio en las condiciones de luminosidad ambiental;

B.3.7.2.6. Todo dispositivo de ocultamiento, sea por sí mismo como por su instalación, debe permitir el montaje y alineación del faro principal y el cambio de lámparas, sin que sea necesario el desmontaje de ninguna parte del dispositivo, excepto para los componentes propios del faro principal;

B.3.7.2.7. En el transcurso de la operación de apertura o cierre del dispositivo de ocultamiento de los faros principales, faros antiniebla delanteros y faros de largo alcance, lapso durante el cual los faros estén encendidos, el haz de luz no debe sufrir ninguna desviación hacia arriba ni hacia la izquierda con relación a la posición correcta para su funcionamiento en posición abierta;

B.3.72.8. Desde el habitáculo del conductor no debe ser posible detener intencionalmente el movimiento de los faros principales. faros antiniebla delanteros y faros de largo alcance, encendidos antes de llegar a la posición de utilización. En caso de que durante el movimiento hubiese riesgo de encandilamiento de otros usuarios de la ruta, no debe ser posible encender los faros sino cuando hayan Llegado a su posición final;

b.3.7.2.9. Excepto en casos de avería, todo dispositivo de ocultamiento de los faros principales debe quedar en su posición de totalmente abierto y en funcionamiento en un lapso máximo de tres segundos (3 s.) después del accionamiento del mecanismo de comando, debiendo satisfacer esta condición de comprobación entre las temperaturas de doscientos cuarenta y tres Kelvin a trescientos veintitrés Kelvin , (243 K a 323 K);

Sección C: Especificaciones técnicas I

C.1. Dispositivos de iluminación.

C.1.1. Faros principales.

C.1.1.1. Generalidades.

C.1.1.1.1. Se permite la utilización de otras lámparas distintas a las correspondientes tanto en los faros principales de cruce como en los de ruta a los efectos de la señalización,

C.1.1.1.2. El cambio de haz de cruce de ruta y viceversa debe comandarse por un interruptor diseñado y localizado de manera que pueda ser accionado por un movimiento simple de un pie o de una mano del conductor.

En el curso de un cambio de un haz a otro no debe haber un punto muerto.

C.1.1.1.3.Todo vehículo en su panel de instrumento, debe tener una luz piloto de color azul o violeta, con una superficie de iluminación mínima equivalente a la de un círculo de cuatro con ocho décimas de milímetro (4,8 mm.) de diámetro, para indicar que los faros principales de ruta están encendidos.

Esta luz piloto debe ser visible para el conductor, cualquiera sea su estatura, cuando estuviere sentado en su respectivo asiento, estando el vehículo sin carga alguna (A.2.).

C.1.1.1.4. Los faros principales de ruta pueden estar:

C.1.1.1 .4.1. Agrupados con los de cruce y/o con los demás dispositivos de iluminación delanteros.

C.1.1.1.4.2. Recíprocamente incorporados con los de cruce con los faros de posición delanteros y/o con los faros antiniebla.

C.1.1.1.4.3. No pueden estar combinados con ningún otro dispositivo de iluminación.

C.1.1.1.5. Los faros principales de cruce pueden estar:

C.1.1.1.5.1. Agrupados con los de rufa y/o con los demás dispositivos de iluminación delanteros.

C.1.1.1.5.2. Recíprocamente incorporados con los de ruta y/o con los demás dispositivos de iluminación delanteros.

C.1.1.1.5.3. No pueden estar combinados con ningún otro dispositivo de iluminación.

C.1.1.1.6. El encendido de los faros principales de cruce, de ruta, de los faros de largo alcance y de los faros antiniebla, debe efectuarse siempre por pares.

El cambio de haz de ruta a haz de cruce debe efectuarse con el apagado simultáneo de todos los haces de ruta y de los de largo alcance, si éstos se encontraren instalados en el vehículo.

C.1.1.1.7. El cambio de haz de cruce a haz de ruta puede realizarse mediante el encendido de los faros principales de ruta manteniendo simultáneamente encendidos los faros principales de cruce.

C.1.1.1.8. Los dispositivos destinados a fijar la lampara en el taro principal debe estar construido de manera tal, que aun en la oscuridad, la lámpara pueda ser colocada con certidumbre en su posición correcta.

C.1.1.1.9. Color de la luz emitida. En todos los casos el color de la luz emitida debe ser blanca.

C.1.1.1.10. Diseño y construcción. Los faros principales deben estar diseñados y construidos de manera tal que, en condiciones normales de utilización y no obstante las vibraciones a las cuales pueda estar sometido, su buen funcionamiento esté asegurado y mantengan las características impuestas por esta especificación.

C.1.1.2. Requisitos de instalación.

La instalación de los faros principales debe satisfacer los siguientes requisitos:

C.1.1.2.1. Faro principal simple.

Uno a cada lado del vehículo, y cada uno con una lámpara de doble filamento para la emisión de un haz de ruta y otro de cruce.

C.1.1.2.2. Faro principal dual.

C.1.1.2.2.1. Dos (2) en cada lado con sendas lámparas.

- Uno para la emisión de un haz de ruta exclusivamente;

- El otro para la emisión de un haz de cruce exclusivamente o bien para ambos haces.

C.1.1.2.2.2. En la disposición horizontal los faros principales de cruce ocuparán la posición más alejada del plano longitudinal medio.

C.1.1.2.2.3. En la disposición vertical uno arriba y otro abajo en un orden indistinto.

C.1.1.3. Requisitos de visibilidad.

C.1.1.3.1. Faro principal de cruce.

Los ángulos de visibilidad de los proyectores medidos desde el eje de referencia, deben ser:

C.1.1.3.1.1. Horizontal.

En el plano horizontal dentro de un ángulo de diecisiete centésimas de radian (0, 17 rad) ( 1º) hacia el plano longitudinal medio y de setenta y ocho centésimas de radian (0.78 rad) (45°) hacia afuera.

C.1.1.3.1.2. Vertical.

En el plano vertical dentro de un ángulo de veintiséis centésimas de radian (0,26 rad) (15°) hacia arriba y de diecisiete centésimas de radian (0,17 rad) (10°) hacia abajo.

C.1.1.3.2. Faro principal de ruta.

C.1.1.3.2.1. La superficie iluminante de los faros principales de alta, incluidas las zonas que no parecen iluminadas en la dirección de observación considerada, debe ser visible dentro de un ángulo sólido limitado por genera haces que tienen sus orígenes en los puntos del perímetro de la superficie iluminante y forman un ángulo plano de, por lo menos, nueve centésimas de radian (0,09 rad) (30º) con la dirección del eje de referencia.

C.1.1.3.2.2. En el caso de que los faros principales de ruta sean movibles con relación al ángulo de giro de las ruedas delanteras, la rotación debe efectuarse alrededor de un eje sensiblemente vertical.

C.1.1.4. Requisitos de alineación.

C.1.1.4.1. La instalación de los faros principales debe permitir desplazamientos del haz de luz:

C.1.1.4.1.1. Hacia derecha e izquierda en el plano horizontal, y hacia arriba y abajo en el plano vertical, ambos desde una posición nominal de diseño, para poder realizar una adecuada alineación de los haces de cruce y de ruta.

C.1.1.4.1.2. El sistema de alineación debe estar diseñado y construido de manera tal que realizada la alineación, la misma no debe alterarse con el vehículo en condiciones normales.

C.1.1.4.1.3. Los desplazamientos deben ser factibles de realizar manualmente o con herramientas simples, habitualmente disponibles en el vehículo.

C.1.1.4.2. La alineación de los faros principales debe realizarse con el vehículo sin carga. apoyado sobre un plano horizontal (A-2).

C.1.1.4.3. La alineación de los faros principales puede realizarse:

C.1.1.4.3.1. Con una pantalla ubicada perpendicularmente al eje de referencia del faro principal, por lo menos, a siete mil milímetros (7.000 mm) delante del vehículo. El diseño está constituido por: Un eje vertical y otro horizontal, trazas de los planos vertical y horizontal, respectivamente, cuya intersección HV debe coincidir con el eje de referencia. y permitir establecer hacia abajo de la traza horizontal, el rebatimiento de la horizontal de la línea de corte del haz de cruce, que esté especificado.

C.1.1.4.3.2. Con un aparato óptico adecuado, móvil, que permita ubicar la pantalla del aparato en las mismas condiciones del ítem anterior y alinear el proyector con el rebatimiento especificado.

C.1.1.4.4. Faro principal de ruta.

El haz de ruta debe quedar centrado alrededor del punto HV de la pantalla.

C.1.1.4.5. Faro principal de cruce. Se alineará de la siguiente manera:

- Alineación horizontal: El vértice de la línea de corte debe quedar sobre la traza VV.

- Alineación vertical: La horizontal de la línea de corte del haz debe ser paralela a la horizontal de la pantalla y rebatida por debajo de la misma, según las especificaciones del fabricante. Este rebatimiento debe estar grabado en el faro principal o en una plaqueta adherida a la carrocería del vehículo.

El rebatimiento estará comprendido entre:

- Uno por ciento (1,0 %) donde para cien milímetros de la pantalla a diez metros es igual a una centésima de radian (100 mm = 0,01 rad (34º,37) en la pantalla a 10 m).

- Uno con cinco por ciento (1,5 %) donde para ciento cincuenta milímetros de la pantalla a diez metros es igual a quince milésimas de radian. (150 mm = 0,015 (1,08º) rad en la pantalla a 10 m).

C.1.1.4.6. Faro principal de cruce-ruta.

Se alineará según las prescripciones de C.1.1.4.5. por medio del haz de cruce. El haz de ruta quedará automáticamente alineado.

C.1.1.4.7. La alineación inicial de los haces de ruta y de cruce puede ser modificada para adecuarlas a las condiciones estáticas de carga o de marcha del vehículo según sea el caso:

C.1.1.4.7.1. Por medio de dispositivos manuales adecuados ubicados en el faro principal o en el habitáculo del vehículo.

C.1.1.4.7.2.Por medio de dispositivos automáticos, electrónicos o magnéticos o por una combinación de ellos.

C.1.1.4.7.3. Esta variación no podrá sobrepasar los rebatimientos de cinco décimas de por ciento (0,5 % ) a dos y medio por ciento (2,5 % ) donde para cincuenta milímetros y doscientos cincuenta milímetros de la pantalla a diez metros es respectivamente: cinco milésimas de radian y veinticinco milésimas de radian (50 mm = 0,005 (17º,2) rad y 250 mm = 0,025 rad (1°,25), respectivamente, en la pantalla a 10 m.).

C.1.1 .4.7.4. En caso de falla de estos dispositivos el rebatimiento del haz de cruce debe ser el que tenía en el momento de producirse la falla, y dentro de los límites de C.1.1.4.7.3., anterior.

C.1.1.5. Requisitos fotométricos.

C.1.1.5.1. Haz de ruta - Haz de cruce.

Los proyectores deben estar construidos de manera tal que con lámparas incandescentes adecuadas, emitan un haz de luz que produzca una iluminación suficiente delante del vehículo, con las características propias de los haces correspondientes de ruta y de cruce.

C.1.1.5.2. Pantalla fotométrica.

C.1.1.5.2.1. La iluminación producida por el haz emitido por el faro principal montado con una lámpara patrón B.3.5.2., será medida sobre una pantalla colocada a una distancia de veinticinco metros (25 m) del faro en la cual distinguimos la recta VV, traza del plano vertical, la recta HH, traza del plano horizontal.

Para el caso de un faro principal con lámpara incandescente R-2 será utilizada la pantalla de la Figura N° 3, de este anexo. Para las lámparas incandescentes halógenas H1-H2-H3-H4 el diseño será el de la figura N° 4, de este anexo.

El eje de referencia será perpendicular al plano de la pantalla en el punto HV.

En cada caso la pantalla contendrá una línea de corte según se especifica seguidamente:

C.1.1.5.2.2.1. Línea de corte para o lámpara incandescente R-2 (figura Nº 3, de este a anexo).

- Izquierda del punto HV: Horizontal, línea h-HV. ,

- Derecha del punto HV: Inclinada veintiséis centésimas de radian (0,26 rad) (15°) hacia arriba de la horizontal, línea HV-H3.

C.1.1.5.2.2.2. Línea de corte para lámparas incandescentes halógenas H1-H2-H3-H4 (figura Nº 4, de este anexo).

- Izquierda del punto HV: Horizontal, línea h-HV.

- Derecha del punto HV: Según dos (2) alternativas:

- Recta HV-H3. inclinada veintiséis centésimas de radian (0,26 rad) (15º) sobre la horizontal.

- Recta HV-H1, inclinada setenta y ocho centésimas de radian (0,78 rad) (45°) sobre la horizontal, seguida de la recta H 1-H4 horizontal a doscientos cincuenta milímetros (250 mm.) de la traza del plano horizontal.

C.1.1.5.3. Faro principal de ruta – Fotometría.

C.1.1.5.3.1. Alineación.

La alineación debe hacerse de manera que el valor de la iluminación máxima E (máx) coincida con el punto HV de la pantalla fotométrica.

Si el haz principal del sistema de faros correspondiente a un costado del vehículo proviene de más de una fuente luminosa, el valor E(máx) debe determinarse utilizando el conjunto de las fuentes que integran el haz de ruta principal.

C.1.1.5.3.2. Fotometría.

C.1.1.5.3.2.1. Iluminación E(máx).

La iluminación producida sobre la pantalla debe satisfacer los siguientes requerimientos:

C.1.1.5.3.2.1.1. Lámpara incandescente R-2. E(máxima) mayor o igual a treinta y dos LUX (E(max ,>= 32 Ix).

C.1.1.5.3.2.1 .2. Lámparas incandescentes halógenas H1-H2-H3-H4: cuarenta y ocho lux menor o igual a E(máx) y ésta menor o igual a doscientos cuarenta lux (48 Ix < E(máx) 240 Ix).

C.1.1.5.3.2.2. Iluminación sobre hh.

Sobre la recta horizontal hh, a izquierda y derecha del punto HV, los valores de la intensidad de iluminación deben ser los indicados en la tabla.

C.1.1.5.3.2.3. La intensidad máxima del conjunto de los faros principales de haz de ruta pueden estar simultáneamente encendidos y no debe superar las doscientas veinticinco mil candelas (225.000 cd).

En caso que el vehículo tenga instalado faros de ia alcance, la intensidad máxima total no debe superar trescientas cuarenta mil candelas (340.000 cd).

C.1.1.5.4. Faro principal de cruce - Fotometría

C.1.1.5.4.1. Línea de corte.

El haz de cruce contendrá una línea de corte, que produzca una separación entre la zona iluminada y la zona en sombra, lo suficientemente nítida como para permitir la alineación del faro con las siguientes características:

C.1.1.5.4.1.1. En todos los casos, a la izquierda de la vertical VV, deberá ser una recta horizontal.

C.1.1.5.4.1.2. A la derecha de la vertical VV deberá ser para la:

C.1.1.5.4.1.2.1. Lámpara incandescente R-2.

Una recta inclinada veintiséis centésimas de radian más o menos nueve centésimas de radian (0.26 rad ± 0.09 radl (15° ± 5º) hacia arriba.

C.1.1.5.4.1.2.2. Lámpara incandescente halógena.

Deberá satisfacer una (1) de las dos (2) alternativas del ítem C.1.1.5.2.2., no permitiéndose un corte que sobrepase a la vez la línea HH2 y la línea H2-H4, resultado de la combinación de ambas alterativas.

C.1.1.5.4.2. Alineación.

La alineación del haz de cruce debe ser:

- Horizontal:

El vértice de corte dei haz de luz será ubicado sobre la vertical VV.

- Vertical:

La línea horizontal a la línea de corte del haz de luz será ubicada doscientos cincuenta milímetros (250 mm.) por debajo de la traza hh de la pantalla (rebatido uno por ciento (1 % ) por debajo de la traza).

C.1.1.5.4.3. Fotometría.

Los valores fotométricos deben responder a los valores indicados en la tabla siguiente:

C.1.1.5.4.4. En todo el campo de visibilidad prescrito y fuera de los puntos y zonas indicadas en la tabla, la intensidad luminosa mínima debe ser de una candela (1 cd).

C.1.1.5.5. Faro principal de cruce - Ruta - Fotometría.

C.1.1.5.5.1. Alineación.

El faro principal será alineado por medio del haz según C.1.1.5.4.2.

C.1.1.5.5.2. Fotometría.

C.1.1.5.5.2.1. Haz de cruce. Debe satisfacer los requerimientos del ítem C.1.1.5.4.3.

C.1.1.5.5.2.2. Haz de ruta. El punto HV de la pantalla ha de quedar dentro de la isolux:

C.1.1 .5.5.2.2.1 . Lámpara incandescente R2 de noventa centésimas de E(máx) (0,90 E(máx)) debiendo ser: E(máx) mayor o igual a treinta y dos Lux (E(máx) z 32 Ix).

C.1.1.5.5.2.2.2. Lámparas incandescentes halógenas H1-H2-H3-H4 de ochenta centésimas de E(máx) (0,80 E(máx)) debiendo ser: cuarenta y ocho lux menor o igual de E(máx) y ésta menor o igual a doscientos cuarenta Iux (48 Ix < E(máx) < 240 Ix).

C.1.1.5.5.2.2.3. Sobre la recta HH deben cumplirse los requerimientos del ítem C.1.1.5.3.2.2.

C.1.1.5.5.2.2.4. En el caso que se trate de una (1 ) unidad óptica con una ( 1 ) lámpara con dos (2) filamentos uno para haz de cruce y otro para haz de ruta, el valor máximo de la iluminación sobre la pantalla debe satisfacer la exigencia:

C.1.1.5.5.3. Modificación de la alineación.

Si el faro principal, alineado en las condiciones de C.1.1.5.5.2.2.3. anterior no satisface las exigencias fotométricas prescritas, se admite modificar la alineación desplazando angularmente el faro hasta diecisiete milésimas de radian (0,017 rad) (1°), (cuatrocientos cuarenta milímetros (440 mm.) en la pantalla) hacía la derecha o hacia la izquierda.

Asimismo, el límite del desplazamiento de diecisiete milésimas de radian (0,017 rad) (1°) hacia la derecha o hacia la izquierda, no es incompatible con un desplazamiento vertical hacia arriba o hacia abajo, ya que este último está limitado por las condiciones establecidas en C.1.1 .5.3. y por la exigencia de que la línea horizontal de corte no sobrepase la traza hh de la pantalla.

C.1.1.5.5.4. Procedimiento de ensayo.

C.1.1.5.5.4.1. Lámpara patrón.

Las mediciones fotométricas indicadas en los ítems anteriores se realizarán con una (1) lámpara patrón de bulbo liso, incoloro, alimentada con una tensión tal que el flujo luminico responda a los valores nominales requeridos en la especificación de la lámpara.

C.1.1.5.5.4.2. Célula fotoeléctrica.

Las mediciones sobre la pantalla se realizarán con una (1) fotocélula cuya superficie efectiva esté contenida en un cuadro de sesenta y cinco milímetros (65 mm) de lado.

C.1.1.6. Estabilidad del comportamiento fotométrico y de alineación.

C.1.1.6.1. Objetivo. Determinar en los faros principales encendidos la estabilidad del:

- Comportamiento fotométrico.

- Alineación.

C.1.1.6.2. Comportamiento fotométrico.

C.1.1.6.2.1. Procedimientos de ensayo.

C.1.1.6.2.1.1. Faro principal completo.

Los ensayos se realizarán sobre un (1) faro completo, es decir el faro mismo y las partes de la carrocería y piezas adyacentes que puedan afectar la disipación térmica del faro encendido.

A este efecto podrá utilizarse un (1 ) soporte que represente la instalación correcta del faro sobre el vehículo.

C.1 .1.6.2.1.2. Ambiente. Los ensayos se realizarán en:

- Atmósfera calma.

- Cuarenta por ciento más cinco por ciento (40% + 5%) de humedad relativa.

- Doscientos noventa y seis Kelvin mas o menos dos Kelvin (296 K ± 2 K) de temperatura.

C.1.1.6.2.1.3. Aparato de medición.

Las mediciones fotométricas se realizarán con la célula fotoeléctrica definida en C.1.1 .5.5.4.2. utilizando una (1 ) lámpara patrón.

C.1.1.6.2.1.4. Tensión.

La tensión de alimentación debe ser regulada de manera tal, que se emita el noventa por ciento (90 % ) de la potencia máxima indicada, en las especificaciones correspondientes a las lámparas a incandescencia.

La potencia de ensayo, en todos los casos debe corresponder al valor inscripto sobre la lámpara a incandescencia prescrita para ser utilizada a la tensión de doce voltios (12 V.).

En el caso de utilizarse una lámpara para una tensión distinta, el ensayo se hará con la lámpara de mayor potencia que pueda ser utilizada.

C.1.1.6.2.2. Ejecución de los ensayos.

- C.1.1.6.2.2.1. Condiciones iniciales.

Alineado el faro principal según los requerimientos especificados precedentemente se procede a medir la iluminación en los siguientes puntos:

- Faro principal de ruta = E(máx).

- Faro principal de cruce = HV-50R-50V-B50L.

C.1.1.6.2.2.2. Faro principal limpio.

C.1.1.6.2.2.2.1. Encendido.

Tendrá el faro con la lámpara encendida durante doce horas (12 hs), según se prescribe a continuación:

C.1.1.6.2.2.2.1.1. Faro principal de cruce o taro principal de ruta.

- Una sola fuente luminosa.

- Se mantendrá el filamento encendido durante las doce horas (12 h) (Nota 2).

C.1.1 .6.2.2.2.1.2. Faro principal de cruce y faro principal de ruta recíprocamente incorporados. una (1) lámpara de dos (2) filamentos o dos (2) lámparas (Nota 1 y Nota 2).

Nota 1: Cuando el faro principal se utiliza como dispositivo de señalización con dos (2) o más filamentos encendidos, esta función no debe considerarse como utilización simultánea de dos (2) filamentos.

Nota 2: Cuando el faro principal está agrupado y/o recíprocamente incorporado, durante el tiempo prescripto, se deben cumplir los siguientes requisitos:

- Faros de posición: Deben estar encendidos simultáneamente.

- Faros indicadores de dirección: Deben estar sometidos a un ciclo (1 ciclo) de tiempo de encendido y tiempo de apagado aproximadamente iguales.

Si el faro está especificado para funcionar con un (1) solo filamento encendido a la vez, se mantendrá encendido cada filamento durante seis horas (6 h.), en total doce horas (12 h.).

En todos los otros casos el faro debe ser sometido durante doce horas (12 hs), a ciclos de encendido, cada uno de:

- Quince minutos (15 min) filamento de cruce encendido.

- Cinco minutos (5 min.) todos los filamentos encendidos.

C.1.1.6.2.2.2.1.3. Fuentes luminosas agrupadas.

Todas las fuentes luminosas individuales serán encendidas durante el tiempo prescrito para las mismas, teniendo en cuenta:

- La utilización de fuentes luminosas recíprocamente incorporadas.

- Las instrucciones del fabricante.

C.1.1.6.2.2.2.1.4. Análisis de los ensayos.

Realizados los ensayos prescritos y una vez que el faro se haya estabilizado a la temperatura ambiente, se limpia la lente del faro y la lente exterior (si existe), con un trozo de paño de algodón limpio y húmedo.

Análisis visual.

Se examina visualmente el faro. No debe verificarse la existencia de distorsiones o deformaciones apreciables, fisuras o cambio de coloración de la lente del faro o de la lente exterior (si existe).

- Análisis fotométrico.

Se mide la iluminación en los siguientes puntos:

- Faro principal de ruta = E(máx).

- Faro principal de cruce = 50R y 50V.

- Faro principal de cruce-ruta =

Haz de cruce = 50R y 50V.

Haz de ruta = HV

Se admite una desviación de hasta un diez por ciento (10 %) con respecto a los valores de iluminación inicialmente medidos. Este diez por ciento (10 % ) incluye las tolerancias debido al procedimiento de medición fotométrica. Asimismo, se admite una rectificación de la alineación del faro, para corregir las eventuales deformaciones de su soporte que hayan sido causados por el calor.

C.1.1.6.2.2.3. Faro principal sucio.

C.1.1.6.2.2.3.1. Ejecución de los ensayos. Los ensayos se realizarán sobre el mismo faro sometido a los ensayos de C.1.1.6.2.2.2. y una vez finalizados los mismos.

C.1.1.6.2.2.3.2. Preparación del faro principal.

C.1.1.6.2.2.3.2.1. Se aplicará mezcla poluente sobre toda la superficie de salida de luz del faro, y se la dejará secar. Se repite la operación tantas veces como sea necesario. hasta que los valores de iluminación en los puntos indicados:

- Faro principal de ruta o faro principal de cruce-ruta = E(máx);

- Faro principal de cruce: (50R) y (50V); sean del quince por ciento ( 15 % ) al veinte por ciento (20 % ) de los valores medidos inicialmente.

C.1.1.6.2.2.3.2.2. Mezcla poluente. Está constituida por:

- Nueve (9) partes en peso de arena silícea de granulometria menor o igual a cien micrones (< 100 micrones).

- Una ( 1 ) parte en peso de carbón vegetal de granulometría menor o igual a cien micrones (> 100 micrones).

- Dos décimas (0,2) partes de Na CMC (sal sódica de carboximetilcelulosa).

- Agua destilada, cantidad suficiente.

No deberá tener más de quince (15) días de preparada.

C.1.1.6.2.2.3.3. Encendido.

Preparado el faro principal según C.1.1.6.2.2.3.2. se mantiene encendido durante una hora (1 h.) según las prescripciones de C.1.1.6.2.2.2.1 .

C.1.1.6.2.2.3.4. Análisis de los ensayos.

Se ambienta y limpia el faro según las indicaciones de C.1.1.6.2.2.2.1.4.

Se miden los valores fotométricos y se evalúan los resultados según C.1.1.6.2.2. 2.1.4.

C.1.1.6.3. Constancia de la alineación por efecto del calor.

C.1.1.6.3.1. Procedimiento.

Verificar el desplazamiento vertical de la línea de corte del faro principal de cruce, originado por el calor.

C.1.1.6.3.2. Ejecución de los ensayos.

C.1.1.6.3.2.1. Se utilizará el mismo faro sometido previamente a los ensayos de:

- Faro limpio C.1.1 .6.2.2.2.

- Faro sucio C.1.1.6.2.2.3.

Tal como está montado en el soporte, sin ser desmontado ni reacondicionado en el mismo y en las condiciones ambientales antedichas.

C.1 .1.6.3.2.2. El faro será encendido durante una hora (1 h.) según C.1.1.6.3.2.2.1.

C.1.1.6.3.2.3. Se mide el ángulo de rebatimiento con respecto a la horizontal de un punto de la línea de corte comprendido entre la vertical VV y la vertical que pasa por el punto B50L:

- Tres minutos (3 min.) después de encendido R (3).

- Sesenta minutos (60 min.) después de encendido R(60).

La medición del rebatimiento debe ser realizada por un método lo suficientemente preciso y que permita resultados reproducibles.

C.1.1.6.3.3. Análisis de los resultados.

C.1.1.6.3.3.1. El resultado del ensayo se considera aceptable sólo si el valor absoluto de la diferencia entre los ángulos medidos expresados en miliradiánes, satisface la relación:

C.1 .1.6.3.3.2. Sin embargo si este valor R (1) es:

Se ensayará con otro faro de acuerdo a las siguientes secuencias:

- Se monta el faro en el dispositivo;

- Se somete al faro a tres (3) ciclos seguidos de:

Una Hora (1 h.) de encendido el filamento de cruce, y una hora (1 h.) de apagado.

- Se enciende nuevamente el faro, se miden los rebatimientos y se determina un nuevo valor:

El resultado del ensayo se entiende como satisfactorio si el promedio aritmético de R(1) y R(2) cumple:

C.1.1.7. Conformidad de Producción.

C.1.1.7.1. La conformidad de los valores fotométricos se considerará satisfactoria si se cumplen los requisitos de la sección B punto B.3.6.

C.1.1.7.2. La conformidad a los requisitos de estabilidad al comportamiento fotométrico y de alineación serán satisfechos si un proyector de los de producción elegido al azar, sometido al ensayo indicado en C.1.1.6.3. da como resultado en valor absoluto:

Si el valor R(1) es:

Se ensayará otro faro y el resultado se considerará aceptable si satisface la relación:

Nota: A título informativo se consignan en el cuadro las equivalencias de radian a grado y los rebatimientos debajo de la traza hh de la línea de corte en pantalla a diez metros ( 10 m.) y a veinticinco metros (25 m.).

C.1.2. Faro de placa patente.

C.1.2.1. Generalidades.

C.1.2.1.1. Los faros de placa patente deben ser proyectados y ubicados en el vehículo de manera que satisfagan los requisitos de distribución luminosa y fotometría exigidos en esta especificación.

C.1.2.1.2. Los faros de placa patente deben ser proyectados y ubicados en el vehículo de manera que satisfagan los requisitos de distribución luminosa y fotometría exigidos en esta especificación.

C.1.2.1.2. Los faros de placa patente deben encenderse, permanecer encendidos y apagarse juntamente con los faros de posición.

C.1.2.1.3. Los faros de placa patente pueden estar:

C.1.2.1.3.1. Agrupados con uno o más faros traseros.

C.1.2.1.3.2. Combinados con los faros de posición traseros.

C.1.2.1.4. Los faros de placa patente no pueden estar recíprocamente incorporados con ningún otro faro.

C.1.2.2. Localización.

C.1.2.2.1. Los faros de placa patente deben estar localizados de manera tal que no emitan un haz de luz blanca hacia atrás del vehículo, excepto luz roja si estuviesen combinados o agrupados con otros faros traseros.

C.1.2.2.2. El ángulo de incidencia del haz de luz sobre el plano de la placa patente, en cualquier punto a ser iluminado, no será superior a uno con cuarenta y tres radianes (1,43 rad) (82°). Este ángulo debe ser medido desde el límite de la superficie iluminante más distante de la placa patente.

Si el dispositivo luminoso estuviese compuesto por más de un faro, el requisito de ángulo de incidencia máxima del párrafo anterior se aplicará sólo a la parte de la placa patente a ser iluminada por el correspondiente faro.

C.1.2.3. Visibilidad. Los puntos indicados en la figura N° 5. de este anexo, deben ser visibles en la placa patente instalada en el vehículo, la que iluminada por el faro de placa patente, debe ser vista desde atrás.

C.1.2.4. Prescripciones Fotométricas.

C.1.2.4.1. Los puntos de medición fotométrica de la placa patente serán los indicados en el figura N° 5, de este anexo.

En cada uno de ellos la luminancia mínima medida debe ser:

(la luminancia mínima B es mayor o igual a dos con cinco décimas de candela por metro cuadrado).

C.1.2.4.2. El gradiente de luminancia B(1) y B(2) medidos en dos (2) puntos cualquiera, 1 y 2, de los consignados en la figura N° 5, distantes a d (c.m) entre sí, debe satisfacer la relación:

(El cociente entre la diferencia de luminancias B(1 ) y B(2) y la distancia d entre éstos debe ser menor o igual al doble de la iluminación mínima efectiva B(o) por centímetro).

En la cual B(o) es la iluminación mínima efectivamente medida en cualquiera de los puntos de medición.

C.1.2.5. Ejecución de los ensayos.

Las mediciones fotométricas se efectuarán utilizando la lámpara prescrita para el dispositivo, alimentada a una tensión tal que el flujo emitido por la misma sea el mínimo requerido para este tipo de lámpara.

C.1.2.6. Determinación de los requisitos.

Para la correcta determinación de los requisitos, las mediciones de las iluminaciones deberán realizarse:

C.1.2.6.1. Sobre un trozo de papel secante blanco mate de un coeficiente de reflexión mínimo del setenta por ciento (70 % ) de las mismas dimensiones de la placa patente, colocado en la posición normal de la placa patente, ubicada dos milímetros (2 mm) delante del soporte de la misma.

C.1.2.6.2. Perpendicularmente a la superficie del papel secante, y en un círculo de veinticinco milímetros (25 mm) de diámetro ubicado en cada punto de la figura N° 5.

C.1.2.7. Color de la luz.

La luz emitida por el dispositivo de iluminación de la placa patente será de color blanco y suficientemente neutra como para no modificar sustancialmente el color de la placa patente.

C.1 .3. Faros de largo alcance.

C.1.3.1. Requisitos generales.

Los faros de largo alcance deben satisfacer las mismas exigencias que los faros principales de ruta en lo referente a:

C.1.3.1.1. Generalidades.

C.1.3.1.2. Localización.

C.1.3.1.3. Visibilidad.

C.1.3.1.4. Fotometría: Tanto en relación con los valores de iluminación en los puntos de medición indicados como con relación al límite de la sumatoria de las iluminaciones máximas (C.1.1.5.3.).

C.1.3.1 .5. Procedimientos de ensayo.

C.1.3.1.6. Alineación.

C.1.3.2. Encendido.

Los faros de largo alcance deben encenderse y permanecer encendidos en forma conjunta con los faros principales de ruta.

C.1.3.3. Color de la luz.

El color de la luz emitida podrá ser.

- Blanca.

- Amarilla.

C.1.3.4. Procedimiento de ensayo.

Los ensayos se deben realizar utilizando los mismos procedimientos utilizados para los faros principales.

C.1.3.5. Requisitos de alineación.

Los faros de largo alcance deben ser alineados según lo mismos requisitos exigidos para los faros principales de ruta cuanto le sean aplicables.

C.1.3.6. Instalación.

La instalación de los faros de largo alcance es opcional. En cualquier caso su instalación es de a pares, simétricamente ubicados con relación al plano longitudinal medio.

C.2. Dispositivos de señalización.

C.2.1. Faro Indicador de dirección (faro de giro): delantero - Trasero - Lateral.

C.2.1.1. Generalidades.

C.2.1.1.1. Los faros indicadores de dirección delanteros, traseros y laterales:

C.2.1.1.1.1. Deben estar contenidos en un circuito que emita un haz de luz intermitente.

C.2.1.1.1.2. De un mismo lado del vehículo, ser conectados y desconectados simultáneamente por mismo sistema de control.

C.2.1.1.2. Una luz piloto indicadora de dirección puede ser complementada con una señal sonora audible. Una falla en el funcionamiento de uno o más faros debe estar indicada a través de la luz piloto o de la señal sonora, mediante una sensible modificación en la frecuencia del destello.

C.2.1.1.3. Los faros indicadores de dirección deben ser instalados en circuitos separados e independientes de cualquier otro, salvo los faros intermitentes de advertencia, utilizando para una operación conjunta el mismo sistema de filamento de la lámpara.

C.2.1.1.4. En caso que estén combinados los interruptores de faros indicadores de advertencia y de dirección, los accionamientos para cada una de las funciones deben ser diferentes entre sí.

C.2.1.1.5. El interruptor del faro de dirección debe ser un mecanismo de retorno automático a posición de reposo o desactivación.

C.2.1.1.6. Los faros indicadores de dirección:

C.2.1.1.6.1. Pueden estar agrupados con uno o más dispositivos luminosos.

C.2.1.1.6.2. Pueden estar recíprocamente incorporados solamente con los faros intermitentes de advertencia.

C.2.1.1.6.3. No pueden estar combinados con otros dispositivos luminosos.

C.2.1.1.7. Los faros indicadores de dirección deben:

C.2.1.1.7.1. Tener una frecuencia de noventa más o menos treinta destellos por minuto (90 ± 30 destellos/min).

C.2.1.1.7.2. Encenderse o apagarse por primera vez como máximo un segundo (1 s) después del accionamiento del interruptor.

C.2.1.1.7.3. En caso de falla en uno de los faros, excepto cuando se trata de un cortocircuito, los otros faros deben continuar funcionando aunque la frecuencia de destello pueda ser diferente a lo especificado en C.2.1.1.7.1.

C.2.1.2. Requisitos de localización.

C.2.1.2.1. Límites de la superficie iluminante.

En la condición del vehículo sin carga y apoyado sobre un plano horizontal, la superficie iluminante del faro indicador de dirección, debe satisfacer los siguientes requisitos de localización:

C.2.1.2.1.1. Delanteros y traseros:

C.2.1.2.1.1.1. Límite inferior:

- No debe ser menor a trescientos cincuenta milímetros (350 mm) del plano de apoyo.

C.2.1.2.1.1.2. Límite superior:

- No debe ser mayor a mil seiscientos milímetros (1.600 mm) para vehículos con ancho menor que dos mil cien milímetros (2.100 mm) del plano de apoyo.

- No debe ser mayor a dos mil cien milímetros (2.100 mm.) para vehículos con anchos igual o mayor a dos mil cien milímetros (2.100 mm) del plano de apoyo.

C.2.1.2.1.1.3. Los límites de la superficie iluminante más distante del plano longitudinal medio, no debe estar a más de cuatrocientos milímetros (400 mm) de la extremidad lateral del vehículo.

C.2.1.2.1.1.4. Los limites de la superficie iluminante más próxima al plano longitudinal medio no debe estar a menos de seiscientos milímetros (600 mm) uno de otro, o cuatrocientos milímetros (400 mm) si el ancho del vehículo fuere menor a mil trescientos milímetros (1.300 mm).

C.2.1.2.1.1.5. Cuando la distancia de las verticales, correspondientes al faro indicador de dirección trasero y al faro de posición trasero pertenecientes al mismo lado del vehículo, sea menor o igual a trescientos milímetros (< 300 mm), la distancia con respecto a la extremidad total del vehículo de la superficie iluminante del faro indicador de dirección y del faro de posición correspondiente, no deben diferir en más de cincuenta milímetros (50 mm).

C.2.1.2.1.2. Laterales:

C.2.1.2.1.2.1. Límite superior;

No debe ser mayor a dos mil trescientos milímetros (2.300 mm) para vehículos con ancho total mayor a dos mil cien milímetros (2.100 mm) del plano de apoyo.

C.2.1.2.1.2.2. La distancia horizontal entre la extremidad delantera del vehículo y el límite de la superficie iluminante del faro indicador de dirección lateral, no puede ser mayor a mil ochocientos milímetros (1.800 mm).

C.2.1.2.1.2.3. Cuando la estructura del vehículo no permita cumplir con los requisitos de los ángulos de visibilidad, la distancia horizontal prescrita en el párrafo anterior puede ser llevada a dos mil quinientos milímetros (2.500 mm).

C.2.1.3. Requisitos de visibilidad.

C.2.1.3.1. Faro indicador de dirección delantero y trasero.

Los faros indicadores de dirección delanteros y traseros deben ser visibles en el campo definido por los siguientes ángulos planos:

C.2.1.3.1.1. Horizontal: Setenta y ocho centésimas de radian (0,78 rad) (45°) hacia adentro y uno con treinta y nueve centésimas de radianes (1.39 radian (80°) hacia afuera del eje de referencia.

C.2.1.3.1.2. Vertical: No menor a veintiséis centésimas de radian (0,26 rad) (15°) hacia arriba y hacia abajo del eje de referencia.

Si el faro indicador de dirección estuviese ubicado a menos de setecientos cincuenta milímetros (750 mm) del suelo. la visibilidad hacia abajo puede ser reducida a nueve centésimas de radian (0.09 rad) (5°).

C.2.1.3.2. Faro indicador de dirección lateral:

los faros indicadores de dirección lateral deben ser visibles en el plano definido por los siguientes ángulos planos:

C.2.1.3.2.1. Horizontal: A partir del eje de referencia hacia atrás, desde las cincuenta y dos centésimas de radian (0,52 rad) (30° hasta los uno con cincuenta y siete centésimas de radian (1,57 rad) (90°) (campo de uno con cinco centésimas de radian (1,05 rad) (60°). Se admite un ángulo muerto de nueve centésimas de radian (0,09 rad) (5°) hacia atrás del vehículo, del lado de la carrocería, para distancias de localización de mil ochocientos milímetros (1.800 mm). Ver figura N° 7, de este anexo.

C.2.1.3.2.2. Vertical: No menor a veintiséis centésimas de radian (0,26 rad) (15º) hacia arriba y hacia abajo del eje de referencia.

C.2.1.3.3. Cuando los faros indicadores de dirección laterales estén combinados con los faros indicadores de dirección delanteros y su ángulo específico de visibilidad no cumpla con lo especificado, es permitido el montaje de más de un faro lateral.

C.2.1.4. Requisitos fotométricos.

C.2.1.4.1. En el eje de referencia la intensidad luminosa debe cumplir con requisitos consignados en la tabla que sigue:

C.2.1.4.1.1. El valor de la intensidad luminosa mínima en el eje de referencia del faro indicador de dirección delantera, dependerá de la distancia "d" en milímetros (mm) entre el límite de su superficie iluminante y el límite de la superficie iluminante del faro de luz de cruce o del faro antiniebla (cuando exista) conforme a las siguientes relaciones:

C.2.1.4.1.2. La distancia indicada "d" entre los limites de la superficie iluminante debe ser medida por la proyección ortogonal de ésta sobre un plano transversal.

C.2.1.4.2. Para cada dirección en cuestión. la intensidad luminosa correspondiente a los puntos indicados en la figura Nº 6 de este anexo, debe ser, al menos, igual al

producto del valor mínimo establecido en la tabla anterior por el porcentual indicado en dicha figura.

C.2.1.4.3. En cualquier dirección en la que el faro indicador de dirección sea visible, la intensidad luminosa:

C.2.1 .4.3. 1 . No debe ser mayor que lo establecido en C.2.1. 4.1.

C.2.1.4.3.2. No debe ser menor a tres décimas de candelas (0.3 cd).

C.2.1.4.4. Si en un examen visual la intensidad luminosa demuestra variaciones importantes. se debe verificar que la intensidad luminosa medida entre dos (2) puntos del diagrama cumpla las siguientes condiciones:

C.2.1.4.4.1. Para una prescripción mínima, no debe ser menor al cincuenta por ciento (50 % ) de la intensidad mínima menor entre las dos (2) prescripciones para la medición en una dirección en cuestión.

C.2.1.4.4.2. Para una prescripción máxima, no debe ser mayor que la máxima menor entre las dos (2) prescritas para las dos (2) direcciones en cuestión, implementadas en una fracción de la diferencia entre dichas máxima que será función lineal de la diferencia.

C.2.1.4.4.3. En los faros indicadores de dirección delanteros, la intensidad de luz emitida en las direcciones correspondientes a los puntos de medición del diagrama "a" excepto los comprendidos entre:

Derecha: Cero radian y nueve centésimas de radian (0 ra y 0,09 rad) (0° y 30º).

izquierda: Cero radian y nueve centésimas de radian (0 ra y 0,09 rad) (0° y 30º) no debe superar las cuatrocientas candelas (400 cd).

C.2.1.4.5. El color de luz deberá ser ámbar satisfacer las coordenadas indicadas en B.3.4., Medidas con el iluminante a de temperatura de color dos mil ochocientos cincuenta y cuatro Kelvin (2854 k) de la C.I.E. (ver la norma internacional de la C.I.E., AI respecto).

C.2.1.5. Procedimientos de ensayo.

C.2.1.5.1. Ejecución de los ensayos.

C.2.1.5.1.1. Todos los ensayos deben ser realizados con una lámpara patrón del tipo especificado para el faro en examen y la tensión de alimentación debe ser regulada para que la lámpara emita el flujo nominal especificado para la misma. Las intensidades luminosas deben ser medidas con la lámpara encendida en forma permanente, con el haz de luz del color especificado.

C.2.1.5.1.2. Durante las medidas fotométricas so utilizarán pantallas apropiadas para evitar reflexiones.

C.2.1.5.2. Determinación de los requisitos.

Para la correcta determinación de los requisitos las mediciones deben ser realizadas satisfaciendo las siguientes condiciones:

C.2.1.5.2.1. La distancia de medición debe ser tal que pueda aplicarse la ley de la inversa del cuadrado de la distancia.

C.2.1.5.2.2. La abertura angular del receptor vista desde el centro de referencia del faro debe estar comprendida entre tres milésimas y diecisiete milésimas de radian (0,003 rad y 0,017 rad) (10º y 1°).

C.2.1.5.2.3. Los requisitos de intensidad luminosa en cada dirección de observación se considerarán satisfechos si los valores exigidos se determinan con una desviación máxima de cuatro milésimas de radian (0,004 rad) (15º) con relación a la dirección de observación.

C.2.1.5.2.4. La dirección h = 0 radian (h = 0° y v = 0°) corresponde al eje de referencia.

C.2.1.6. Requisitos de instalación.

C.2.1.6.1. Deben instalarse dos (2) faros delanteros y dos (2) faros traseros color ámbar.

C.2.1.6.2. La instalación de faros delanteros es opcional en remolques y semirremolques.

C.2.1 .6.3. La instalación de faros traseros es opcional en camiones tractores que disponen de faros indicador de dirección delanteros de dos (2) fases.

C.2.1 .6.4. Los faros indicadores de dirección lateral son opcionales en vehículos automotores; cuando éstos están instalados, deben ser aplicados en cada lateral del vehículo, siendo éstos de color ámbar.

C.2.2. Faros de posición delanteros y traseros.

C.2.2.1. Generalidades.

C.2.2.1.1. Cuando sea necesaria la instalación de.ad una lámpara piloto en el panel de instrumento, ésta será de su flujo constante y debe encenderse simultáneamente con los faros de posición delanteros y traseros.

C.2.2.1.2. El dispositivo luminoso debe ser diseñado y construido de modo tal que en condiciones normales de utilización, el buen funcionamiento debe estar asegurado a fin de cumplir con lo especificado en esta norma.

C.2.2.1.3. En caso que un faro contenga más de una fuente de luz, éste debe cumplir:

C.2.2.1.3.1. Con la misma intensidad requerida según tabla c.2.2.4.1, cuando una de la fuentes de luz esté apagada por una falla.

C.2.2.1.3.2. Con la misma intensidad requerida a según tabla c.2.2.4.1., Cuando todas las fuentes de luz estén a encendidas.

C.2.2.1.4. Los faros de posición delanteros pueden estar:

C.2.2.1.4.1. Agrupados con uno o más dispositivos delanteros.

C.2.2.1.4.2. Recíprocamente incorporados con el proyector delantero.

C.2.2.1.4.3. No pueden estar combinados con otros dispositivos de iluminación.

C.2.2.1.5. Los faros de posición traseros pueden esta relación:

C.2.2.1.5.1. Agrupados con otros dispositivos de iluminación.

C.2.2.1.5.2. Combinados con un faro de iluminación placa patente.

C.2.2.1.5.3. Recíprocamente incorporados con:

- Faro de freno.

- Faro antiniebla trasero.

C.2.2.2. Requisitos de localización.

C.2.2.2.1. En la condición del vehículo sin carga y apoyado sobre un plano horizontal, la superficie iluminante del faro de posición debe satisfacer los siguientes requisitos de localización:

C.2.2.2.1.1. Límite inferior: No debe ser menor a trescientos cincuenta milímetros (350 mm) del plano de apoyo.

C.2.2.2.1.2. Límite superior: No debe ser mayor a mil seiscientos milímetros (1.600 mm) del plano de apoyo.

Cuando la estructura del vehículo no lo permita satisfacer, dicho límite no deberá ser mayor a dos mil cien milímetros (2.100 mm).

C.2.2.2.1 .3. Los límites de la superficie iluminante más próximo al plano longitudinal medio no debe ser menor a seiscientos milímetros (600 mm).

Para los faros traseros esta distancia puede ser reducida a cuatrocientos milímetros (400 mm) cuando el ancho total del vehículo no fuere menor a mil trescientos milímetros (1.300 mm).

C.2.2.2.1.a. El límite de la superficie iluminante más distante del plano longitudinal medio del vehículo, no debe estar a más de cuatrocientos milímetros (400 mm) de la extremidad lateral del vehículo.

C.2.2.2.1.5. Cuando la distancia de las verticales correspondientes al faro indicador de dirección y al de posición traseros pertenecientes al mismo lado del vehículo sea menor o igual a trescientos milímetros (300 mm), la distancia con respecto a la extremidad total del vehículo de la superficie iluminante del faro indicador de dirección y del faro de posición correspondiente no debe diferir en más de cincuenta milímetros (50 mm).

C.2.2.3. Requisitos de visibilidad. (ver figura N° 12, de este anexo).

Los faros de posición delanteros y traseros deben ser visibles en el campo definido por los siguientes ángulos planos:

C.2.2.3.1. Horizontal:

Setenta y ocho centésimas de radian (0,78 rad)(45°) hacia adentro y uno con cuatro décimas de radian (1,4 rad) (80°) hacia afuera con respecto al eje de referencia.

C.2.2.3.2. Vertical:

No menor a veintiséis centésimas de radian (0,2 rad) (5°) hacia arriba y hacia abajo del eje de referencia.

La visibilidad hacia abajo puede ser reducida a nueve centésimas de radian (0.09 rad) si el faro de posición estuviese ubicado a menos de setecientos cincuenta milímetros (750 mm) del suelo.

C.2.2.4. Requisitos fotométricos.

C.2.2.4.1. Intensidad de luz emitida.

Debe cumplir con los requisitos mínimos y máximos especificados en la tabla siguiente:

Nota 1: Faro simple tipo D: Cuando dos (2) faros individuales de posición:

- Sean idénticos o no;

- Estén agrupados en un dispositivo tal que las proyecciones de las superficies iluminantes de cada faro individual, sobre el plano transversal, ocupa no menos de sesenta por ciento (60 %) del más pequeño rectángulo que circunscribe las proyecciones de tales superficies iluminantes:

- El conjunto de los dos (2) faros será considerado como un solo faro simple a los efectos de su instalación en el vehículo. En tal caso. cada faro individual deberá satisfacer el mínimo de intensidad luminosa requerida: Cuatro Candelas (4 cd) y no deberá exceder el máximo de intensidad admisible indicado en la tabla: (ochenta y cuatro Candelas y diecisiete Candelas (84 cd y 17 cd) respectivamente).

Nota 2: El valor total de máxima intensidad para el conjunto de dos (2) faros se obtiene de multiplicar por uno con cuatro décimas (1,4) el valor prescrito para un faro simple.

El faro simple con más de una fuente de luz deberá satisfacer los siguientes requisitos:

C.2.2.4.1.1. El mínimo de intensidad luminosa (cuatro Candelas (4 cd)) cuando una de las fuentes haya fallado

C.2.2.4.1.2. El máximo de intensidad luminosa de un faro podrá exceder el valor indicado en la tabla para un faro simple (siempre que no esté clasificado como "d") con la condición de que la intensidad máxima del conjunto no exceda el valor indicado en la última columna de la tabla.

Un simple faro que tenga dos (2) filamentos debe ser tratado como un conjunto de dos (2) faros.

C.2.2.4.2. Para cada dirección en cuestión, la intensidad luminosa correspondiente a cada uno de los puntos de la Figura N° 6 de este anexo debe ser, al menos, igual al producto del valor mínimo que está establecido en la tabla con el porcentual indicado en el diagrama.

C.2.2.4.3. En cualquier dirección en la que el faro de posición sea visible la intensidad luminosa:

C.2.2.4.3.1. No debe ser mayor que lo establecido en el ítem c.2.2.4.1.

C.2.2.4.3.2. No debe ser menor a cinco centésimas de Candelas (0,05 cd).

C.2.2.4.4. Si en un examen visual la intensidad luminosa demuestra variaciones importantes, se debe verificar que la intensidad luminosa medida entre dos (2) puntos de la Figura N° 6, de este anexo; cumpla la siguiente condición:

C.2.2.4.4.1. Para una prescripción mínima, no debe ser menor al cincuenta porciento (50 % ) de la intensidad mínima entre las dos (2) prescritas para las dos (2) direcciones, en una dirección en cuestión.

C.2.2.4.4.2. Para una prescripción máxima, no debe ser mayor que la máxima menor de las dos (2) prescritas para las dos (2) direcciones en cuestión, incrementada en una fracción de la diferencia entre dichos máximos, fracción ésta que será función lineal de la diferencia.

C.2.2.4.5. Para faros de posición traseros recíprocamente incorporados con los faros de freno, se admite una intensidad luminosa de sesenta Candelas (60 cd), hacia abajo de un plano que pase por el centro de referencia y forme un ángulo de nueve centésimas de radian (0.09 rad) (30º) con el plano horizontal.

C.2.2.4.6. Si los faros de posición están recíprocamente incorporados a los faros de freno, la relación entre:

C.2.2.4.6.1. La intensidad luminosa medida con los dos (2) faros encendidos simultáneamente.

C.2.2.4.6.2. La intensidad luminosa del faro de posición trasero encendido aisladamente debe ser:

- Como mínimo 5:1 en el campo delimitado por las líneas horizontales que pasan por los puntos + 5v, - 5v y las líneas verticales que pasan por los puntos +10h, -10h de la figura Nº 6, de este anexo.

C.2.2.4.7. Las intensidades luminosas deben ser medidas con los faros encendidos en forma permanente y con el color de luz especificado.

C.2.2.4.8. El color de la luz deberá satisfacer las coordenadas indicadas en tabla b.3.4., Medidas con el iluminante "a" de temperatura de color dos mil ochocientos cincuenta y cuatro Kelvin (2.854 K) de la C.I.E. (ver la norma internacional de la C.I.E.. AI respecto).

C.2.2.5. Procedimiento de ensayo.

C.2.2.5.1. Ejecución de los ensayos.

C.2.2.5.1.1. Todos los ensayos deben ser realizados con una lámpara patrón del tipo especificado para el faro en examen y la tensión de alimentación deberá ser regulada para que la lámpara emita el flujo nominal especificado para la misma.

C.2.2.5.1.2. Durante las mediciones fotométricas se utilizarán pantallas apropiadas para evitar reflexiones.

C.2.2.5.2. Determinación de los requisitos:

Para la correcta determinación de los requisitos las mediciones deben ser realizadas satisfaciendo las siguientes condiciones:

C.2.2.5.2.1. La distancia de mediciones debe ser tal que pueda aplicarse la ley de la inversa del cuadrado de la distancia.

C.2.2.5.2.2.La abertura angular del receptor vista desde el centro de referencia debe estar comprendida entre tres milésimas de radian y diecisiete milésimas de radian (0,003 y 0,017 rad) (10º y 1º).

C.2.2.5.2.3. Los requisitos de intensidad luminosa en cada dirección de observación se considerarán satisfechos si los valores exigidos se determinan con una desviación máxima de cuatro milésimas de radian (0,004 rad) (15º) con relación a la dirección de observación.

La dirección: h = 0 radian y v = 0 radian (h = 0° y v = 0°) a corresponde al eje de referencia.

C.2.2.6. Requisitos de aplicación. Deben instalarse dos (2) faros delanteros color blanco y dos (2) faros traseros color rojo.

C.2.2.6.1. La aplicación de los faros delanteros es opcional en remolques y semirremolques.

C.2.2.6.2. En remolques con ancho total, menor a setecientos sesenta milímetros (760 mm) puede ser aplicado sólo un faro trasero, localizado próximo o sobre la línea del plano longitudinal medio del vehículo.

C.2.3. Faro del freno.

C.2.4.1. Generalidades.

C.2.3.1.1. Los faros de freno deben encenderse cuando se actúe sobre el freno de servicio y se deja de actuar sobre el mismo.

C.2.3.1.2. Los faros de freno deben ser diseñados y construidos de manera que en condiciones normales de utilización, sus características permanezcan conforme lo especificado en esta norma.

C.2.3.1.3. Los faros de freno:

C.2.3.1.3.1. Pueden estar agrupados con uno o mas dispositivos luminosos traseros.

C.2.3.1.3.2. Pueden estar recíprocamente incorporados con el faro de posición trasero.

C.2.3.1.3.3. No pueden estar combinados con otros dispositivos luminosos, excepto que el faro de posición trasero esté recíprocamente incorporado con el faro de freno y combinado con el faro de placa patente trasera.

C.2.3.2. Requisitos de localización.

C.2.3.2.1 . En el vehículo en condición de sin carga y apoyado sobre un plano horizontal, la superficie iluminante del faro de freno debe satisfacer los siguientes requisitos de localización:

C.2.3.2.1.1 . Limite inferior: no debe ser mayor a trescientos cincuenta milímetros (350 mm.)

C.2.3.2.1.2. Límite superior: no debe ser mayor a mil seiscientos milímetros (1.600 mm) del plano de apoyo.

C.2.3.2.1.3. Cuando la estructura del vehículo no permite satisfacer el ítem c.2.3.2.1.2 Dicho límite superior no deberá ser mayor a dos mil cien milímetros (2.100 mm).

C.2.3.2.1.4. Límite interior: los limites interiores más cercanos al plano longitudinal medio, no deben estar a menos de seiscientos milímetros (600 mm) entre sí. La distancia puede ser reducida a cuatrocientos milímetros (400 mm); cuando el ancho total del vehículo fuere menor a mil trescientos milímetros (1.300 mm).

C.2.3.3. Requisitos de visibilidad (ver Figura N° 12, de este anexo).

Los faros de freno deben ser visibles en el campo definido por los siguientes ángulos planos:

C.2.3.3.1. Horizontal: Mínimo setenta y ocho centésimas de radian (0,78 rad) (45°) hacia adentro y hacia afuera del eje de referencia.

C.2.3.3.2. Vertical: Mínimo veintiséis centésimas de radian (0.26 rad) (15°) hacia arriba y hacia abajo del eje de referencia.

La visibilidad hacia abajo puede ser reducida a nueve centésimas de radian (0,09 rad) (5°), si el faro de freno estuviese ubicado a menos de setecientos cincuenta milímetros (750 mm) del suelo.

C.2.3.4. Requisitos fotométricos.

C.2.3.4.1. En el eje de referencia la intensidad luminosa debe ser: cuarenta Candelas menor o igual a i(e) y ésta menor o igual a cien Candelas (40 cd < i(e) 5 100 cd). debiéndose observar las tolerancias indicadas en b.3.6.

C.2.3.4.2. Fuera del eje de referencia. y en los puntos indicados en Figura N° 6, de este anexo, la intensidad luminosa debe ser, como mínimo, igual al producto del porcentaje consignado en cada punto de la figura, por el valor mínimo indicado en el apartado anterior, cuarenta Candelas (40 cd).

C.2.3.4.3. En cualquier dirección en la que el faro de freno sea visible, la intensidad luminosa:

C.2.3.4.3.1. No debe ser mayor al valor máximo de cien Candelas (100 cd) establecido en el apart. C.2.3.4.1. C.2.3.4.3.2. Ni menor a tres décimas de Candelas (0,3 cd).

C.2.3.4.4. Si en un examen visual la intensidad luminosa mostrare variaciones locales sustanciales entre dos (2) de los puntos indicados en el dibujo. se debe verificar que la intensidad luminosa observada. cumpla la siguiente condiciones:

C.2.3.4.4.1. Para una prescripción mínima, no debe ser menor al cincuenta por ciento (50 %) de la mínima menor, de las dos (2) requeridas para los dos (2) puntos de medición pertinentes.

C.2.3.4.4.2. Para una prescripción máxima, no debe ser mayor que la máxima menor de las requeridas para los dos (2) puntos de medición pertinentes, incrementada en una tracción de la diferencia entre dichas máximas. fracción que será función lineal de dicha diferencia.

C.2.3.4.5. La intensidad luminosa de los faros de freno debe ser sensiblemente mayor que la intensidad luminosa de los faros de posición traseros, tomados ambos instalados en un mismo vehículo.

C.2.3.4.6. Si los faros de freno estuviesen recíprocamente incorporados con los faros de posición traseros en el campo delimitado por la Figura N° 6, de este anexo.

- Horizontal: más o menos nueve centésimas de radian en v (± 0,09 rad v) (± 5º v).

- Vertical: más o menos diecisiete centésimas de radian (± 0,17 rad h) (± 10° h).

Las intensidades luminosas:

I (PF): Intensidad luminosa medida con los dos (aros encendidos.

I (P): Intensidad luminosa medida sólo con el faro de posición trasero encendido,

Deberá satisfacer la relación mínima de uno (1) a cinco (5):

C.2.3.4.7. Las intensidades luminosas deben ser medidas con los faros encendidos en forma permanente y con el color de luz especificado.

C.2.3.4.8. Color de la luz.

El color de la luz deberá satisfacer las coordenadas indicadas en la tabla b 2 para el color rojo medidas con el iluminante a de temperatura de color dos mil ochocientos cincuenta y cuatro Kelvin (2854 K) de la C.I.E.(Ver la norma internacional de la C.I.E., AI respecto).

C.2.3.5. Procedimiento de ensayo.

C.2.3.5.1. Ejecución de los ensayos.

Todos los ensayos deben ser realizados con una lámpara patrón del tipo especificado para el faro en examen, y la tensión de alimentación deberá ser regulada para que la lámpara emita el flujo nominal especificado para la misma.

Durante las mediciones fotométricas se utilizaran pantallas apropiadas para evitar reflexiones que puedan distorsionar las mediciones.

C.2.3.5.2. Determinación de los requisitos.

Para la correcta determinación de los requisitos, las mediciones se deberán realizar satisfaciendo las siguientes condiciones:

C.2.3.52.1. La distancia de medición debe ser tal que se pueda aplicar la ley de la inversa del cuadrado de la distancia.

C.2.3.5.2.2. La abertura angular del receptor visto desde el centro de referencia del faro debe estar comprendida entre tres milésimas de radian (0,003 rad) (10º) y diecisiete milésimas de radian (0,017 rad) (1°).

C.2.3.5.2.3. Los requisitos de intensidad luminosa en cada dirección de observación se considerará satisfechos si los valores exigidos se cumplen con una desviación máxima de cuatro milésimas de radian (0,004 rad) (15'). con relación a la dirección de observación.

La dirección: H = 0 radian y V = 0 radian (H = 0° y V = 0°) corresponde al eje de referencia.

C.2.3.6. Requisitos de aplicación.

C.2.3.6.1. Deben instalarse dos (2) faros de freno simétricos entre sí, simétricamente ubicados con relación al plano longitudinal medio, en la parte trasera del vehiculo.

C.2.3.6.2. En remolques, con un ancho total menor a setecientos sesenta milímetros (760 mm), puede aplicarse sólo un (1) faro de freno, ubicado sobre el plano longitudinal medio, o en sus proximidades.

C.2.4. Faro intermitente de advertencia - delantero - trasero - lateral.

C.2.4.1. Generalidades.

C.2.4.1.1. Haz intermitente.

Todos los faros de advertencia deben emitir una haz de luz intermítente, en toda circunstancia.

C.2.4.1.2. Circuitos.

Los circuitos de los faros de advertencia pueden estar combinados con los circuitos de los faros indicadores de dirección delanteros y traseros, utilizando los mismos filamentos de las lámparas. pero deben ser independientes de cualquier otro circuito.

Los faros indicadores de dirección laterales, en caso de estar instalados en un vehículo, deben estar incluidos en el mismo circuito que los faros indicadores de dirección delantero, trasero y de advertencia indicados en el párrafo anterior.

C.2.4.1.3. Los faros de advertencia pueden estar:

C.2.4.1.3.1. Agrupados con uno o más faros;

C.2.4.1.3.2. Recíprocamente incorporados sólo con los faros indicadores de dirección;

C.2.4.1.3.3. No pueden estar combinados con otros dispositivos de iluminación.

C.2.4.1.4. Interruptor.

En caso que el interruptor de los faros de advertencia esté combinado con el interruptor de los faros indicadores de dirección, el accionamiento para el encendido de cada una de estas funciones deben ser diferentes entre si.

C.2.4.1.5. Estén o no integrados los circuitos de los faros de advertencia a los circuitos de los faros indicadores de dirección, la exigencia de luz piloto para la función indicadora de dirección, debe ser satisfecha.

C.2.4.1.6. Todos los faros de advertencia de un vehículo deben estar conectados a un mismo dispositivo de encendido, y se debe encender o apagar simultáneamente todo el sistema de advertencia, en forma intermitente.

C.2.4.1.7. La operación encendido y apagado del sistema de advertencia debe ser independíente del sistema de ignición o del interruptor equivalente.

C.2.4.2. Requisitos de localización.

Estén o no integrados al sistema de faros indicadores de dirección, los faros de advertencia deben cumplir los mismos requisitos de localización exigidos para los primeros, con relación a:

C.2.4.2.1. Localización.

C.2.4.2.2. Visibilidad.

C.2.4.2.3. Fotométrico.

C.2.4.2.4. Procedimiento de ensayo.

C.2.4.3. Requisitos de aplicación.

C.2.4.3.1 . Deben instalarse dos (2) faros de advertencia en la parte delantera del vehículo,. y dos (2) faros en la parte trasera.

C.2.4.3.2. La instalación de faros de advertencia delanteros es opcional en remolques y semirremolques.

C.2.4.3.3. La instalación de faros de advertencia traseros es opcional en camiones, tractores. que dispongan de faros indicadores de dirección de dos (2) haces.

C.2.4.4. Color del haz.

El color del haz de luz emitido por los faros de advertencia debe ser ámbar.

C.2.5. Faro de transporte escolar delantero y trasero.

C.2.5.1. Generalidades.

C.2.5.1.1. Para aumentar la percepción visual es recomendable que las áreas del vehículo circunvecinas a los faros estén pintadas de negro mate.

C.2.5.1.2. Los faros de transporte escolar deben contar con un circuito tal que, cuando sean activados, emitan un haz de luz intermitente alternadamente entre los lados derecho e izquierdo, con una frecuencia de noventa más o menos treinta destellos por minuto (90 ± 30 destellos/min).

C.2.5.1.3. En la cabina del conductor debe instalarse una (1) luz piloto o un dispositivo acústico que informe al conductor de manera clara e inconfundible que los faros de transporte escolar están operando perfectamente.

C.2.5.1.4. El sistema debe ser activado y desactivado automáticamente con la apertura y cierre, respectivamente, de las puertas de entrada y salida del vehículo.

C.2.5.1.5. La proyección de la superticie iluminante de los faros de transporte escolar sobre un plano perpendicular al eje de referencia no debe ser menor a ciento veinte centímetros cuadrados (120 cm2).

C.2.5.2. Requisitos de localización.

C.2.5.2.1. Los faros de transporte escolar deben ser instalados en la parte delantera y trasera del vehículo, lo más alto y lo más separados entre sí, que sea posible.

La distancia transversal entre los faros de transporte escolar derecho e izquierdo no podrá ser menor a mil milímetros (1.000 mm).

C.2.5.2.2. Los faros de transporte escolar delanteros deben ser instalados más arriba del parabrisas del vehículo, y sus centros de referencias deben estar sobre un mismo plano horizontal.

C.2.5.2.3. Los faros de transporte escolar traseros deben ser instalados con sus centros de referencia sobre un mismo plano horizontal.

El límite inferior de la superficie iluminante no debe estar localizada más abajo que el límite superior de la abertura de las ventanillas laterales del vehículo.

C.2.5.2.4. Los faros de transporte escolar deben ser instalados y alineados con el eje de referencia horizontal y paralelo al plano longitudinal medio del vehiculo.

Se permiten desvíos del eje de referencia verticales de hasta diecisiete milésimas de radian (0,017 rad) (1°) hacia arriba o hacia abajo, y horizontales de hasta treinta y cinco milésimas de radian (0,035 rad) (2°) hacia la derecha y hacia la izquierda.

C.2.5.2.5. El sistema de siete (7) faros de transporte escolar, constará de cuatro (4) faros de color ámbar en la parte superior delantera y un (1) faro de color ámbar en la parte central superior trasera, y dos (2) faros de color rojo en la parte superior trasera. Los faros de color ámbar delanteros y los de color rojo traseros se instalarán a ambos lados del plano longitudinal medío.

C.2.5.3. Requisitos de visibilidad. Los faros de transporte escolar deben ser visibles, sín obstrucciones de parte alguna del vehículo, dentro del campo definido por los ángulos planos:

- Horizontal: Nueve centésimas de radian (0,09 rad) (5°) hacia arriba, diecisiete centésimas de radian (0,17 rad) (10°) hacia abajo.

- Vertical: Cincuenta y dos centésimas de radian (0,52 rad) (30°) hacia la derecha y hacia la izquierda.

C.2.5.4. Requisitos fotométricos.

Los faros de transporte escolar constituidos por cinco (5) faros de color ámbar y dos (2) faros de color rojo deben satisfacer los requisitos de la tabla adjunta. Con excepción de los cuatm (4) faros ámbar delanteros, que deben satisfacer requisitos fotométricos dos y media (2,5) veces mayores que los establecidos.

C.2.5.5. Procedimiento de ensayo.

C.2.5.5.1. Las mediciones fotométricas se deben realizar con la célula fotométrica a una distancia mínima de tres mil milímetros (3.000 mm) medida desde el filamento de la lámpara.

C.2.5.5.2. Los ángulos del ítem c.2.5.4. Se deben medir a partir del eje de referencia del faro permitiéndose una desviación de más o menos cincuenta y dos milésimas de radían (±0,052 rad) (±3°).

C.2.5.6. Requisitos de aplicación.

C.2.5.6.1. Sistema de siete (7) faros. Este sistema se compone de:

- Cinco (5) faros de color ámbar, cuatro (4) se instalan en la parte superior delantera y uno (1 ) en la parte superior trasera central; y

- Dos (2) faros de color rojo en la parte superior trasera.

C.2.6: Faro diferencial delimitador delantero y trasero. Faro diferencial delimitador lateral delantero, lateral trasero y lateral intermediario.

C.2.6.1. Generalidades.

C.2.6.1.1. Faro diferencial delimitador delantero y trasero.

C.2.6.1.1.1. Los faros diferenciales delimitadores delanteros y traseros no pueden estar:

- Agrupados;

- Combinados; o

- Recíprocamente incorporados;

Con ningún otro faro.

C.2.6.1.1.2. En caso de que satisfagan todos los requisitos que les sean exigibles, los faros diferenciales delimitadores delanteros y traseros situados en un mismo lado del vehículo, pueden estar agrupados en un mismo dispositivo.

C.2.6.1.2. Faro diferencial delimitador lateral delantero, lateral trasero y lateral intermediario.

Los faros delimitadores laterales delanteros y laterales traseros y laterales intermediarios pueden estar:

- Agrupados;

- Combinados; o

- Reciprocamente incorporado;

Con otros faros.

C.2.6.2. Requisitos de localización.

C.2.6.2.1. Faro diferencial delimitador delantero y trasero.

C.2.6.2.1.1. Los faros diterenciales delimitadores delanteros y traseros deben estar simétricamente localizados con relación al plano longitudinal medio del vehículo, lo más alejados entre sí y lo más próximos al tope superior del vehículo, tanto como sea posible.

C.2.6.2.1.2. La posición de un faro diferencial delimitador delantero y trasero, con relación al faro de posición debe ser tal que la distancia de Ios puntos más próximos de las proyecciones de las respectivas superficies iluminantes sobre el plano transversal no sea inferior a doscientos milímetros (200 mm).

C.2.6.2.2. Faros diferenciales delimitadores lateral delantero, lateral trasero y lateral intermediario.

C.2.6.2.2.1. En el vehículo sin carga apoyado sobre un plano horizontal, la distancia de la superficie iluminante de los faros delimitador lateral delantero. lateral trasero y lateral intermediario aI plano de apoyo debe ser:

- Limite inferior: Igual o mayor a trescientos cincuenta milímetros ( 350 mm).

-Límite superior: Igual o menor a mil seiscientos milímetros (5 1.600 mm).

C.2.6.2.2.2. Si la estructura del vehículo no permite respetar la distancia máxima del I ímite superior, se admite que sea igual o menor qué dos mil cien milímetros (5 2.100 ' mm).

C.2.6.2.2.3. Los faros diterenciales delimitado- 'res deben estar:

- Lateral delantero: Lo más próximo posible a la extremidad delantera del vehículo. En los remolques no se tiene en cuenta la lanza de enganche.

- Lateral trasero: Lo más próximo posible a la extremidad trasera del vehículo.

- Lateral intermediario: L:; r·."~ oróximo al punto medio entre los faros diferenciales de:,n, ~adores laterale°. delantero y trasero, del mismo lado.

C.2.6.3. Requisitos de visibilidad.

C.2.6.3.1. Faro diferencial delimitador delantero y . trasero.

La visibilidad de los faros diferenciales delimitadores delanteros y traseros debe satisfacer los siguientes requisitos, con relación a su respectivo eje de referencia:

C.2.6.3.1.1. Horizontal: Uno con treinta y nueve centésimas de radian (1,39 rad) (80°) hacia afuera. C.2.6.3.1.2. Verticaf: Nueve centésimas de ra

dian (0,09 rad) (30') hacia arriba, treinta y cinco centésimas ~ radian (0,35 rad) (20°) hacia abajo.

C.2.6.3.2. Faro diferencial delimitador lateral de~ lantero, lateral trasero y fateral intermediario.

La visibilidad de los taros diferenciales delimitadores laterales delanteros, traseros y lateral intermediario debe satisfacer los siguientes requisitos, con relación a su respectivo eje de referencia:

C.2.6.3.2.1. Horizontal: Setenta y ocho cente simas de radian (0,78 rad) (45') hacia adelante y haci ~ atrás.

C.2.6.3.2.2. Vertical: Veintiséis centésimas d ~ radian (0,26 rad) (15°) hacia arriba y hacia abajo.

C.2.6.3.2.3. Si el faro lateral estuviese localizado a menos de setecientos cincuenta milímetros (750 mm) del suelo. el ángulo vertical hacia abajo puede ser reducido a nueve centésimas de radian (0,09 rad) (5°).

C.2.6.4. Requisitos fotométricos.

C.2.6.4.1. Faro diferencial delimitador delantero y t asero.

Los faros diferenciales delimitadores delanteros y traseros deben satisfacer los mismos requerimientos fotométricos exigidos para los faros de posición delanteros y traseros respectivamente.

C.2.6.4.2. Faro diferencial delimitador lateral delanterc 'ateral trasero y lateral intermediario.

C.2.6.5. Procedimiento de ensayo.

C.2.6.5.1. Faros diferenciales delimitadores delanteros y traseros.

Los procedimientos de ensayo para determinar el cumplimiento de los requisitos son los correspondientes a los faros de posición delanteros y traseros (C.2.2.).

C.2.6.5.2. Faros diferenciales delimitadores laterales delanteros, laterales traseros y laterales intermediarios. C.2.6.5.2.1 . Las mediciones fotométricas deben

ser realizadas desde una distancia mínima de mil doscientos milímetros (1.200 mm).

C.2.6.5.2.2. El eje de referencia es perpendicular al ptano medio longitudinal del vehículo.

C.2.6.6. Requisitos de aplicación.

C.2.6.6.1. Faros diferenciales delimitadores delanteros y traseros.

C.2.6.6.1.1. En todo vehículo cuyo ancho total sea igual o mayor a dos mil cien milímetros (? 2.100 mm), debe instalarse: - Parte frontal: Dos (2) faros que emitan luz blanca.

- Parte posterior: Oos (2) faros que emitan luz roja.

C.2.6.6.1.2. En la cabina de los camiones-tractores podrá instalarse faros diferenciales delimitadores delanteros y traseros, como alternativa para indicar su ancho, en lugar de señalar el ancho total del vehículo.

C.2.6.6.1.3. La instalación de faros diferenciales delimitadores delanteros y traseros es opcional en camiones, remolques y semirremolques, de carrocería abierta y en camiones-tractores.

C.2.6.6.2. Faros diferenciales delimitador lateral delantero, Iateral trasero y lateral intermediario.

C.2.6.6.2.1. En vehículos de un ancho total igual o mayor a dos mil cien milimetros (z 2100 mm) deberá instalarse en cada costado del vehículo:

- Un faro diferencial delimitador lateral delantero de luz ámbar en la parte delantera.

- Un faro diferencial delimitador lateral trasero de luz ámbar o de luz roja en la parte trasera.

C.2.6.6.2.2. En vehículos con largo total igual o mayor a nueve mil milimetros (? 9.000 mm) deberá instalarse en cada costado del vehículo:

- Un fam diferencial delimitador lateral intermediario de luz ámbar.

C.2.6.6.2.3. La instalaciónde faros diferenciales delimitadores Iaterales delanteros, traseros o intermediaríos es opcional en:

- Vehículos de un ancho menor a dos mil cien milímetros (2.t00 mm).

- Remolques de un largo total de mil ochocientos milímetros (1.800 mm) incluido la lanza de enganche.

- Camiones-tractores.

C.2.7. Faro de freno elevado. C.2.7.1. Generalidades.

C.2.7.1.1- El faro de frenc . ~ .

- Agrupado;

- Combínado; o

- Recíprocamente incorporado;

Con ningún otro faro ni dispositivo reftectivo.

C.2.7.1 .2. El faro de freno elevado debe encenderse cuando se actúe sobre el freno de servicio y apagarse cuando se deje de actuar sobre el mismo.

C.2.7.1.3. El faro de freno elevado ubicado en el vehículo debe permitir un fácil acceso para el cambio de la lámpara por medio de herramientas comunes, habitualmente usadas en el vehículo.

C.2.7.1.4. El faro de freno elevado no debe afectar el rendimiento fotométrico de ningún otro faro del vehiculo. C.2.7.1.5. La superficie aparente del faro de freno

elevado en la dirección del eÍe de referencia debe ser por lo menos de veintinueve centímetros cuadrados (29 cm2).

C.2.7.2. Requisitos de localización.

C.2.7.2.1. EI faro de freno efevado debe estar ubicado en fa parte trasera del vehículo, con el centro geométrico sobre el plano medio longitudinal. o bien simétricamente con respecto al mismo si se instalan dos (2) faros.

El faro de freno elevado r ; . , . ... . . .. . . quier punto del plano longítudinal rr--. ., . . ;uondientes a la Iuneta trasera.

C.2.7.2.2. Si el faro de freno elevado estuviese ubicado dentro del vehículo o sobre la luneta trasera, por medios adecuados se deben evitar las reflexiones del haz de luz sobre la luneta trasera o sobre el espejo retrovisor interior, que puedan incidir en el conductor.

C.2.7.2.3. Si el faro de ireno elevado está ubicado ' por debajo del borde inferiorde la luneta trasera, ningún punto del lente puede estar:

C.2.7.2.3.1. Más abajo de ciento cincuenta y tres milímetros (153 mm) en los vehículos convertibles.

C.2.7.2.3.2. Más abajo de setenta y siete milímetros (77 mm) en los demás vehículos.

C.2.7.3. Requisitos de visibilidad.

El faro de freno elevado debe ser visible hacia atrás dentro del campo definido por los siguientes ángulos planos:

-Horizontal: Setenta yocho centésimas de radian 1,0.78 rad) (45°) hacia ambos lados del eje de referencia.

- Vertical: Veintiséis centésimas de radian (0.2~: :.. . v S ) hacia arriba y hacia abajo del plano horizontal que r.. . . .:.~r el centro de reíerencia.

C.2.7.4. Requisitos fotométricos.

C.2.7.4.1. La intensidad luminosa ,.;e, ,ra~ :e luz emitido por el faro de freno elevado debe satisrra ;-v r :., ~r,iores de la tabla adjunta.

C.2.7.4.2. La intensidad luminosa no podrá exce-der de ciento sesenta Candelas (160 cd).

C.2.7.4.3. Dentro del ángulo sólido definido por los ángulos planos,

- Diecisiete centésimas de radian (0, 17 rad) (10°) hacia la derecha y hacia la izquierda.

- Diecisiete centésimas de radian (0,17 rad) (10°) hacia arriba y nueve centésimas de radian (0,09 rad) (5°) hacia abajo.

La intensidad luminosa no podrá exceder el valor máximo de ciento sesenta Candelas ( 1 60 cd) sobre un área mayor que la definida por un radio de cuatro milésimas de radian (0,004 rad).

C.2.7.4.4. El color de la luz emitida debe ser rojo y conformar las coordenadas colorimétricas indicadas en la tabla b.3.4., iluminado con el iluminante a, de temperatura de color dos mil ochocientos cincuenta y cuatro Kelvin (2.854 K) de la C.I.E. (ver la norma internacional de la C.I.E., AI respecto).

C.2.7.5. Ejecución de los ensayos.

C.2.7.5.1. Las mediciones de la inte: . oosa deben realizarse a una distancia mínima de v . .

tros (3.000 mm).

C.2.7.6. Requisitos de aplicacidn.

La instalación del faro de freno elevado es opcional.

C.2.8. Faro antiniebla trasero

C.2.8.1. Generalidades.

C.2.8.1.1. Los faros antinieblas traseros. C.2.8.1.1.1. Sólo podrán ser activados cuando uno o los dos de los siguientes dispositivos ya estén encendidos:

- Faro principal de cruce.

- Faro antiniebla delantero.

C.2.8.1.1.2. En caso de que el vehículo posea faros antinieblas delanteros. deberá ser posible desactivar los faros antinieblas traseros independientemente de los delanteros. ·

C.2.8.1.2. Los faros antiniebla traseros:

C.2.8.1.2.1. Pueden ser agrupados con :"alquier faro trasero.

C.2.8.t.2.2. No pueden ser combinados con níngún otro faro.

C.2.8.1.2.3. Pueden ser recíprocamente incorporados a los faros de posición traseros.

C.2.8.1.3. La superficie aparente de los faros antiniebla traseros, en dirección al eje de referencia, no debe ser mayor a ciento cuarenta centímetros cuadrados (140 cm2).

C.2.8.2. Requisitos de localización.

C.2.8.2.1. En la condición del vehículo sin carga y apoyado sobre un plano horizontal, la distancia de la superficie iluminante del taro antiniebla trasero al plano de apoyo, debe satisfacer los siguientes requisitos de localización:

C.2.8.2.1 .1 . Límite inferior: No debe ser menor a doscientos cincuenta milímetros (250 mm).

C.2.8.2.1.2. Límite superior: No debe ser mayor a mil seiscientos milímetros (1.600 mm).

C.2.8.2.1.3. Cuando son utilizados dos (2) faros antiniebla iraseros, éstos deben ser localizados simétricamente en relación al plano longitudinal medio del vehículo.

C.2.8.2.1.4. Cuando es utilizado un faro antiniebla trasero, éste debe ser localizado del lado izquierdo del vehículo.

C.2.8.2.1.5. En cualquiera de los casos mencionados en C.2.8.2.1.3. Y C.2.8.2.1.4., La distancia entre la superficie iluminante del faro antiniebla trasero y la superficie iluminante del faro de freno no debe ser menor a cien milímetros (100 mm).

C.2.8.3. Requisitos de visibilidad. ;farosantinieblatraserosdebenservisibles~ r:::mpo detu .c7o por los siguientes ángulos planos:

C.2.8.3.1. Horizontal:

Cuarenta y cuatro centésimas de radian (0,44 radl ~S') hacia adentro y hacia afuera del eje de referencia.

C.2.8.3.2. Vertical:

No debe ser menor a nueve centésimas de radian (0,09 rad) (5°) hacia arriba y hacia abajo del eje de referencia.

C.2.8.4. Requisitos fotométricos.

C.2.8.4.1. Fotometría.

C.2.8.4.1.1. Los taros :-nciniebla : ·:" ;, ,s deben satisfacer los siguientes requisitos ver f¡gura: ', . Ce este anexo).

Entre los puntos:

- Mas o menos diecisiete centésimas de radian (±0,17 rad) (± 10°) en el eje hh.

- Mas o menos nueve centésimas de radian (± 0,09 rad) (± 5`) en el eje vv;

Los valores fotométricos deben ser iguales o mayores a ciento cincuentaCandelas (150 cd).

La intensidad luminosa emitida en todas las direcciones visibles, no debe ser mayor a trescientas Candelas (300 cd). C.2.8.4.1.2. Si en un examen visual, el faro

presenta variaciones locales de intensidad luminosa, debe verificarse que fuera de los ejes hh y vv en todo el campo del rombo definido por los puntos más menos díecisiete centésimas de radian (± 0,17 rad) (± 10°) y más menos nueve centésimas de radian (~0,09 rad) (±5°), la intensidad luminosa debe ser mayor o igual a setenta y cinco Candelas (75 cd).

C.2.8.4.1.3. Observar las tolerancias del item b.3.6.. De este anexo.

C.2.8.4.2. Color.

El color de la luz emitida debe ser rojo, conforme aI c . ,co b.3.4., De este anexo.

C.2.8.5. Procedimiento de ensayo.

C.2.8.5.1. Ejecución de los ensayos.

C.2.8.5.1.1. La distancia de medición debe ser tal que pueda aplicarse la ley de la inversa del cuadrado de la distancia.

C.2.8.5.1.2. Para la obtención de los valores fotométricos en cada punto de medición, es permitida una desviación máxima de cuatro milésimas de radian (0,004 rad) (15') de arco con relación a la dirección de observación.

La dirección H = 0 y V = 0 corresponde al eje de referencia. C.2.5.5.t.3. La abertura angular del receptor,

visto desde el centro de referencia del faro, debe estar comprendida entre tres milésimas ydiecisiete milésimas de radian (0,003 y 0.017 rad) (10' y 1°).

C.2.8.6. Requisitos de aplícación.

Los faros antiniebla traseros son opcionales ~a instal~.:. ;n de uno o dos (1 ó 2) faros debe cumplir con lo -stablecin... en esta norma.

C.2.9. Rei :,: .. . s: Dela:. . r ,-, Nros - IaI.:,.~. les.

C.2.9.1. Generalidades.

C.2.9.1.1. Los retrorretlectores deben ser diseñados y construidos de manera tal que en condiciones normales de utilización, sus características permanezcan conforme a lo establecido en esta norma.

C.2.9.1.2. Los componentes de los retrorretlectores no deben ser fácilmente desmontables ni sustituibles sus unidades ópticas.

C.2.9.1.3. La superficie externa del retrorreflector debe ser lo suficientemente lisa como para facilitarsu limpieza.

C.2.9.1.4. La superficie reflectora de Ios retrorreflectores debe ser tal que pueda estar contenida en un círculo de doscientos milímetros (200 mm) de diámetro.

C.2.9.1 .5. La forma de la superficie iluminante debe ser simple y a la distancia normal de observación no debe poder confundirse con una letra o una cifra.

Excepcionalmente, se permitirá una forma c::, ~ . simple configuración de tas letras "i". "o", y "... números "0" y "8".

C.2.9.1.6. Las coordenadas cromaticas del flujo luminoso reflejado, iluminado el retrorreflector porel iluminante a de la C.I.E., Con ángulo de incidencia V = H = 0 y ángulo de observación de treinta y cinco centésimas de radian (0,35 rad) (20°) deben corresponder al color blanco, at color rojo 0 al color ámbar, según corresponda (ver la norma internacional de la C.I.E., AI respecto).

C.2.9.1.7. No se permite el uso de tinta o barniz para colorear los retrorreflectores.

C.2.9.1.8. Los retrorretlectores traseros pueden sar agrupados con cualquier dispositivo luminoso trasero. C.2.9.1.9. Los retrorreflectores laterales pueden

ser agrupados con otros faros.

C.2.9.1.10. Los retrorreflectores detanteros pueden ser agrupados con los faros de posición delanteros.

C.2.9.2. Requisitos de localización. C.2.9.2.1. Retrorreflectores traseros.

C.2.9.2.1.1. El límite de la superficie reflectora más distante del plano longitudinal medio:

- No debe estar a más de cuatrocientos milímetros (400 mm) de la extremidad laterat del vehículo.

C.2.9.2.1.2. Los limites de las superficies reflectoras más cercanos al plano Iongitudinal medio:

- No deben estar a menos de seiscientos milímetros (600 mm) uno de otro. .

- Esta distancia puede ser reducida a cuatrocientos milímetros (400 mm) cuando el ancho total del vehículo (uere menor que mil trescientos milímetros (1.300 mm).

C.2.9.2.1.3. En la condición del vehículo sin carga y apoyado sobre un plano horizontal, la distancia al plano debe ser:

- Límite inferior de la superficie rellectora: no menor a irescientos cincuenta milímetros (350 mm).

- Límite superior de la superficie reflectora: no mayor a mil seiscientos milímetros (1.600 mm).

C.2.9.2.1.4. En camiones-tractores pueden instalarse retrorreflectores en la parte posteriorde la cabina a una altura no interior a cien milimetros (100 mm) del punto más elevado de los neumáticos traseros.

C.2.9.2.2. Retrorreflectores laterales.

C.2.9.2.2.1. En el vehículo en condiciones sin carga y apoyado sobre un plano horizontal, ta distancia al. plano debe ser:

- Límite inferior de la superficie reflectora: no menor a trescientos cincuenta milímetros (350 mm).

- Límite superior de la superficie reflectora: no mayor a mil seiscientos milímetros (1.600 mm).

C.2.9.2.2.2. Los retrorreflectores laterales delanteros deben estar localizados lo más próximo posible de ta extremidad delantera del vehículo.

En remolqués, no es considerada la lanza de enganche.

C.2.9.2.2.3. Los retrorreflectores laterales traseros ..: astar localizados lo más próximo po5ible a la , trasera del vehículo.

C.2.9.2.2.4. Los retrorreflectores laterales intermedios deben estar localizados lo más próximo posible aI punto medio entre los retrorreflectores lateral delantero y lateral trasero.

C.2.9.2.3. Retrorreflectores delanteros.

C.2.9.2.3.1. El limite de la superficie reflectora más distante del plano longitudinal medio:

- No debe estar a más de cuatrocientos milímetros (400 mm) de la extremidad lateral del vehículo.

- En remolques esta distancia debe ser de ciento cincuenta milimetros (150 mm) como máximo.

C.2.9.2.3.2. Los límites de las superficies reflectoras más cercanas al plano longitudinal medio:

- No deben estar a más de seiscientos milímetros (600 mm) de otro.

- Esta distancia puede ser reducida a cuatrocientos milímetros (400 mm) si el ancho total del vehículo fuese de mil trescientos milímetros (1.300 mm).

C.2.9.2.3.3. En el vehículo en condiciones sin carga y apoyado sobre un plano horizontal, la distancia al plano debe ser:

- Límite inferior de la superficie reflectora: no menor a trescientos cincuenta milímetros (350 mm).

- Límite superior de la superficie retlectora: no mayor a mil seiscientos milímetros (1.600 mm).

C.2.9.3. Requisitos de visibilidad.

C.2.9.3.1. Retrorretlectores traserc :..

C.2.9.3.1 .1. Los retrorreflectores deben ser visibles en el campo definido por los siguientes ángulos planos:

- Horizontal: No menor a cincuenta y dos centésimas de radian (0,52 rad) (30°) hacia adentro y hacia afuera del eje de referencia.

- Vertical: No menor a veintiséis centésimas de radian (0,26 rad) ( 1 5°) hacia arriba y hacia abajo del eje de referencia.

C.2.9.3.1 .2. Cuando los retrorreflectores traseros estuviesen situados a menos de setecientos cincuenta milímetros (750 mm) del suelo, el ángulo vertical hacia abajo puede ser reducido a nueve centésimas de radian (0,09 rad) (S°).

C.2.9.3.2. Retrorreflectores laterales.

C.2.9.3.2.1. Los retrorreflectores laterales deben ser visibles en el campo definido por los siguientes ángulos planos, medidos a partir del eje de referencia:

- Horizontal: no menor a setenta y ocho centésimas de radian (0,78 rad) (45') hacia adelante y hacia atrás del vehículo:

- Vertical: no menor a veintiséis centésimas de radian (0,26 rad) (15') hacia arriba y hacia abajo.

C.2.9.3.2.2. Si los retrorreflectores estuviesen situados a menos de setecientos cincuenta milímetros (750 mm) del suelo, el ángulo vertical hacia abajo puede ser reducido a nueve centésimas de radian (0,09 rad) (5°).

C.2.9.3.3. Retrorreflectores delanteros. C.2.9.3.3.1. Los retrorreflectores delanteros deben ser visibles en el campo definido por los siguientes ángulos planos:

- Horizontal: no menor a cincuenta y dos centésimas de radian (0,52 rad) (30°) hacia adentro y hacia afuera del eje de referencia.

En los remolques con lanza enganchable se permite un ángulo de diecisiete centésimas de radian (0,17 rad) (10°) hacia adentro.

- Vertical: no menor a veintiséis centésimas de radian (0,26 rad) (15') hacia arriba y hacia abajo del eje de referencia. C.2.9.3.3.2. Sí los retrorreflectores delanteros

estuviesen situados a menos de setecientos cincuenta milímetros (750 mm) del suelo, el ángulo vertical hacia abajo puede ser reducido a nueve centésimas de radian (0,09 rad) (S').

C.2.9.4. Requisitos fotométrfcos.

C.2.9.4.t.Elfabrfcanted etmrreflectoresdebeespecificar el eje de referencia correspon ~nte al ángulo de incidencia: H = V = O rad (H = V = 0°); o bien H = O rad, V = t 0,09 rad (H = 0°, V = ± 5°), según lo detallado en la figura nQ 10, de este anexo. , .

C.2.9.4.2. Para las mediciones fotométricas debe: - Tomarse sólo una superficie reflectora contenida en un círculo de ciento veinte milímetros (120 mm) de diámetro.

- Limitar dicha superficie a un área de:

' Cien centímetros cuadrados (100 cm2) para especificaciones según la tabla 1, al final del punto C.2.9.4.

' Setenta y cinco centímetros cuadrados (75 cm2) para especificaciones según la tabla 2, al final del punto C.2.9.4. - El área de la superficie del dispositivo no debe necesaria

mente Ilegar a los valores indicados, pudiendo ser menor. -El fabricante deberá indicar el contomode la superficie a utilizar. C.2.9.4.3. Los valores del coeficiente de intensidad

luminosa, CIL. expresados en miliCandelas/lux (mcd/Ix), deberán satisfacer los requerimientos indícados en las tablas 1 y 2, al final del punto C2.9.4., Para los ángulos de observación de seis milésimas de radian (0,006 rad) (20') y de veintiséis milésimas de radian (0,026 rad) (1 q 30'). Ver las tolerancias de la sección b, de este anexo.

C.2.9.4.4. No se admiten valores del CIL inferiores a los especificados en las dos últimas columnas de la tabla 1 y 2, dentro de un ángulo sólido que tenga por vértice el centro de re(erencia y como límite los planos de intersección con las siguientes líneas:

V = + 0,17 rad (+ 10°) V = - 0,1 7 rad (- 10°) y H = O rad (0°) v=+o,os rad (+ s°) v=-o.ps rad (-s°) y H=+o,3s rad (+20°) H = - 0,35 rad (- 20°)

C.2.9.4.5. Si durante la medición del CIL de un retrorreflector, para un ángulo de incidencia igual a:

V = H = 0 rad (V = H = 0°), se verificase que para pequeños giros del dispositivo. se produce un efecto especular, se debe medir el CtL con un ángulo de incidencia de:

V = + 0,09 rad (+ S') y V =- 0,09 rad (- 5°) y H = 0 rad (H = 0°) La posición de medición adoptada debe ser aquella correspondiente al menor valor de una de estas posiciones.

C.2.9.5. Procedimiento de ensayos. C.2.9.5.1. Ejecución de ensayos.

C.2.9.5.1.1. Para un ángulo de íncidencia V = H = 0 rad (V = H = 0°) y de observación de seis milésimas de radian (0,006 rad) (20'), los retrorreflectores que no tengan indicado en su parte superior la leyenda "Top" o ..Arriba", deben ser girados en tomo de sus ejes de referencia para una posición minima de CIL.

En esta posición debe cumplircon los valores especificados en el ítem C.2.9.4., que antecede.

C.2.9.5.1 .2. Para distintos ángulos de incidencia y observación, los retrorreflectores deben ser colocados en la posición correspondiente de los ángulos de rotación especificados.

Si los valores no fuesen satisfechos, el dispositivo puede ser girado en torno de su eje de referencia dentro de más menos nueve centésimas de radian (± 0,09 rad) (± 5') de la posición inicial.

C.2.9.5.1.3. Para un ángulo de incidencia de V = H = 0 rad (V = H = 0°) y un ángulo de observación de seis milésimas de radian (0,006 rad) (20'), el retrorreflector con la indicación "Top" o "Arriba" debe ser girado entre más menos nueve centésimas de radian (± 0,09 rad) (± S°) en torno a su eje.

El CIL en cada posición no debe ser menor del valor prescrito, dentro del ángulo de rotación del dispositivo. Si para una dirección V = H =0 rad (V =H =0°) y un ángulo de rotación nulo, eI CIL supera el valor especificado en el cincuenta por ciento (SO % ) o más. todas las mediciones para los demás ángulos de íncidencia y de observación deben ser efectuados con ángulos de rotación nulo.

C.2.9.5.1.4. Para las mediciones fotométricas de los retrorreflectores, debe utilizarse el método recomendado por la C.I.E. (ver la norma intemacional de la C.I.E.. al respecto).

C.2.9.6. Requisitos de aplicación. C.2.9.6.1. Retrorreftectores traseros.

C.2.9.6.1.1 . Deben ser instalados dos (2) retrorreflectores de color rojo en la parte trasera del vehículo. C.2.9.6.1.2. En remolques con ancho total me

nor a setecientos sesenta milímetros (760 mm) puede ser aplicado sólo un retrorreflector de color rojo localizado sobre el plano longitudinal medio del vehiculo. o lo más próximo a él.

C.2.9.6.2. Retrorreflectores laterales.

C.2.9.6.2.1 . En vehículos con ancho total igual o mayor a dos mil cien milímetros (> 2.100 mm) debe instalarse en cada lado del vehículo:

- Un retrorreflector ámbar en el lateral delantero.

Un retrorreflector rojo o ámbar en el lateral trasero.

G.Z.y.6.Z.Z. tn vemcmvs uum nanyu nyuai mayor a nueve mil milímetros (z 9.000 mm)~ debe instalarse:

- Un re~,·orreflector lateral intermediario ámbar a cada lado r'' del vehic:a~o.

C.2.9.6.2.3. La instalación de retrorreflectores laterales (delanteros - traseros - intermedios) es opcional en. vehículos con ancho total menor a dos mil cien milimetros (~ 2.100 mm).

C.2.9.6.2.4. La instalación de retrorreflectores _. laterales delanteros es opcional en remolques con largo total menor a mil ochocientos milímetros (~ 1.800 mm), incluida la lanza de enganche.

C.2.9.6.2.5. La instalación de retrorreflectores laterales traseros e intermedios es opcional en camionestractores.

C.2.9.6.3. Retrorreflectores delanteros. Es opcional la instalación de dos (2) retrorreflectores delanteros. Si se instalan deben montarse en la parte delantera del vehículo y simétricamente en relación al plano longitudinal medio del vehículo.

C.3. Dispositivos de Iluminación y Señalización.

C.3.1 . Faro de retroceso.

C.3.1.1. Generalidades.

Las conexiones eléctricas y mecánicas deberán ser tales que los faros de retroceso sólo puedan entrar en funcionamiento cuando el vehículo tenga la marcha de retroceso enganchada y el sistema de ignición, o su equivalente, en condiciones de permitir el funcionamiento del motor.

C.3.1.2. Los faros de retroceso.

C.3.1.2.1. Pueden estar:

,=yrupados con cualquierotro dispositiv~: ' . . ro.

C.3.1.2.2. No pueden estar:

Combinados ni recíprocamente incorpora~: .:. . . positivo luminoso trasero.

C.3.1.3. Requisitos de localización.

En el vehiculo sin carga y apoyado sobre un plano horizontal el faro de retroceso deberá estar localizado de manera que satisfaga los siguientes requisitos:

C.3.1 .3.1. Distancia al plano del límite inferior de la superficie iluminante: h(i) mayor a doscientos cincuenta milime~~os (h(i) ~ 250 mm).

C.3.1.3.2. Distancia al plano del límite superior de la superficie iluminante: h(s) menor a mil doscientos milimetros (h(s) ~ 1.200 mm)

El campo de visibilidad del'faro de freno deberá satisfacer IOs siguientes requisitos:

C.3.1.4.1. Visibilidad vertical.

- Veintiséis centésimas de radian (0,26 rad) (15°) hacia arriba del plano hh.

- Nueve centésimas de radian (0,09 rad) (5°) hacia abajo del plano hh.

C.3.1.4.2. Visibilidad horizontal:

C.3.1.4.2.1. Un solo faro de retroceso.

- Setenta y ocho centésimas de radian (0,78 rad) (45°) del eje de referencia hacia adentro.

- Setenta y ocho centésimas de radian (0,78 rad) (45°) del eje de referencia hacia afuera.

C.3.1.4.2.2. Dos faros de retroceso.

- Cincuenta y dos centésimas de radian (0,52 rad) (30°) del eje de referencia hacia adentro.

- Setenta y ocho centésimas de radian (0,78 rad) (45°) del eje de referencia hacia afuera.

C.3.1.5. Requisitos fotométricos.

C.3.1.5.1. La intensidad luminosa del faro de retroceso en la dirección de cada uno de los puntos del campo indicado en la Figura n° 9, tendrá el valor expresado en Candelas consignados en la misma, con las tolerancias del ítem b.3.6., de este anexo.

C.3.1.5.2. La intensidad luminosa (i) del faro de retroceso en cualquier dirección en que pueda ser visto no deberá ser superior a:

C.3.1.5.2.1. Plano horizontal hh y hacia arriba, menor o igual a trescientas candelas (i < 300 cd).

C.3.1.5.2.2. Hacia abajo del plano horizontal, menor o igual a seiscientas candelas (i < 600 cd).

C.3.1.5.3. Si en un examen visual el faro indicador de dirección presentase variaciones sustanciales de la intensidad luminosa, debe verificarse que ninguna intensidad luminosa medida entre dos (2) direcciones de los puntos de medición de la figura sea inferioral cincuenta porciento (50 % ) de la intensidad menor entre las dos (2) minimas correspondientes a los dos (2) puntos tomados como referencia.

C.3.1.5.4. El color de la luz emitida deberá ser blanca según las coordenadas en la tabla respectiva.

C.3.1.6. Procedimiento de ensayo.

C.3.1.6.1 . Todos los ensayos deben ser ejecutados con una lámpara patrón del tipo prescrito para el faro en examen y la tensión de alimentación debe ser regulada a un valor tal que la lámpara emita el flujo nominal especiticado oara la misma.

C.3.1.6.2. Durante las~mediciones fotométricas deben evitarse reflexiones por medio de pantallas adecuadas.

C.3.1.6.3. Las mediciones de la intensidad deberán realizarse en las siguientes condiciones:

C.3.1.6.3.1. La distancia de medición debe ser tal que permita la aplicación de la ley de la inversa del cuadrado de la distancia.

C.3.1.6.3.2. La abertura angular de la célula fotométrica, visfa desde eI centro de referencia del faro de retroceso estará comprendida entre tres milésimas de radian y diecisiete milésimas de radian (0,003 y 0,017 rad) (10' y 1 °).

C.3.1 .6.3.3. La dirección H = 0, V = 0 de la f igura n° 9, corresponde al eje de referencia del faro de retroceso. C.3.1.6.4. Los requisitos de intensidad luminosa se

considerarán satisfechos si el valor prescrito para una dirección determinada se encuentra con una desviación angular máxima de cuatro milésimas de radian (0,004 rad) (15') con relación a esa misma dirección.

C.3.2. Faros antiniebla delanteros. C.3.2.1. Generalidades.

C.3.2.1.1. Los faros antiniebla pueden estar:

C.3.2.1.1.1. Agrupados con otros dispositivos luminosos delanteros.

C.3.2.1.1.2. Recíprocamente incorporados con los faros principales de ruta y con los faros de posición delanteros.

C.3.2.1 .1 .3. Los faros antiniebla no pueden estar combinados con otros dispositivos luminosos delanteros. C.3.2.1 .2. Los faros antiniebla deben poder encen

derse o apagarse separadamente de los faros principales. C.3.2.2. Requisitos de localización.

C.3.2.2.1. Los faros antiniebla delanteros deben instalarse de manera que:

C.3.2.2.1.1. El límite superior de la superficie iluminante no sobrepase el límile superior iluminante del faro principal de cruce.

C.3.2.2.1 .2. Apoyado el vehículo sin carga sobre un plano horizontal, la distancia medida desde el límite inferior de la superficie iluminante a dicho plano, sea igual o mayor a doscientos cincuenta milimetros (? 250 mm).

C.3.2.2.2. El puntode la superficie iluminante más distarr te del plano longitudinal medio. no debe estar a más de cuatrocientos milímetros (400 mm) de la extremidad lateral del vehículo.

C.3.2.3. Requisitos de visibilidad.

C.3.2.3.1. Los faros antiniebla deberán ser ms i . , en el campo definido por los ángulos planos:

C.3.2.3.1.1. Horizontal:

- Setenta y ocho centésimas de radian (0,78 rad) (45°) hacia afuera del eje de referencia.

- Diecisiete centésimas de radian (0,17 rad) (10°) hacia adentro del eje de referencia.

C.3.2.3.1.2. Vertical:

- Nueve centésimas de radian (O.c; ~ r. .. . hacia abajo del eje de referencia.

C.3.2.5. Procedimiento de ensayo.

C.3.2.5.1. Las mediciones fotométricas se realízarán sobre la pantalla de medición de la figura 11, de este anexo, colocada verticalmente a una distancia de veinticinco metros (25 m) de la lente del faro, de modo que el eje de referencia del faro sea perpendicular a la pantalla en el punto HV.

C.3.2.5.2. El haz luminoso deberá producir sobre la pantalla de medición, en un ancho mínimo de dos metros con veinticinco centésimas (2,25 m) a ambos lados de línea VV. una línea de corte, separación de zona iluminada y zona oscura, simétrica, suficientemente horizontal para permitir la alineación del faro.

C.3.2.5.3. El faro deberá ser alineado de forma tal. que su línea de corte esté situada a quinientos milím.,:., . mm) por debajo la línea hh.

C.3.2.5.4. La intensidad luminosa se medirá con luz blanca o amarilla, según corresponda.

C.3.2.5.5. Para las mediciones fotométricas se utilizará:

C.3.2.5.5.1. Una fotocélula idéntica a la utilizada para los faros principales.

C.3.2.5.5.2. La lámpara patrón que corresponda al faro a medir debe estar alimentada a una tensión tal que emita el flujo nominal especificado para ese tipo de lámpara.

C.3.2.6. Requisitos de alineación. Los faros antiniebla. deben ser alineados según las recomendaciones del fabricante del vehículo o del dispositivo.

C.3.2.7. Requisitos de aplicación. La instalación de los faros antiniebla es opcional y debe hacerse de a pares y simétricamente ubicados con relación al plano longitudinal medio del vehiculo.

C.4. Solicitud de validación de un dispositivo de iluminación y/o señalización

t. Fecha........................................................................... 2. Razón social ................................................ ....

3. Marcadefábricaocomercio,indicandoelpaisdeongen

4. Nombredelrepresentanteacreditado........................................... 5. Dirección........................................................................................, 6. Tipodedispositivo...................... .................................................. 7. Descripcióntécnica,funciónycaracterísticasdeldispositivo..... ....

Adjuntar esquema de vista en planta, de frente y lateral en formato IRAM a 4 (210 x 297 mm).

8. Lámpara/squeutiliza................................................................................................ 9. Tensión de alimentación ............................................................................................

10. Norma/s IRAM aplicable/s .... ................................................................................. 11. Nombre y número de certificación del laboratorio que realizó los ensayos ............... 12. Certificación de fábrica terminal y fecha .....................................-............................ 13. Validaciónotorgada/rechazadan°............................................................................, 14. Fechadevalidación........................................... . ..... 15. Organismo que otorga la validación ..... . . . ..

.....

-o-

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